但要他给所有人领骑的话，那肯定就做不到了。

毕竟在长缓坡中，还要顶著逆风保持30+的速度，平均功率至少得到达210w以上。

他想要达到这个功率，就只能站起来摇车，靠坐踩是绝对到不了这个速度的。

可摇车是用来过渡极陡坡的，並不能当成坐踩，长时间的保持。

“那就好，只要你能跟住大集团，不轻易掉队，加入车队没问题的。

队长並不要求队员的个人成绩有多好，只要不是和其他成员存在著过大差距，比如稍微上点强度，就掉的没影，从而影响整体骑行，他基本都会收的！”

陈光明其实这算是给黄冲透露张毅招收队员的內幕了，虽然最终还得看后者的大腿本身，但有了清晰的目標，很多时候一个人明明快到极限了，却也能再咬咬牙，把最困难的部分撑过去。

不过隨著里程的持续，大部队在穿过浙西大峡谷，进入到距离太子尖仅剩下20km时，海拔將从400多米，一直上升到1300多米，且全程都是上坡。

黄冲並不知道，这段爬坡在整条浙西天路完工开放后，便是举办环浙西天路kom爬坡赛的赛段。

他前世原本也有打算来这条天路参赛的，可惜报名参赛者实在太多，居然高达上千人，参赛名额甚至需要摇號抽籤，他压根没抽上，所以就遗憾错过了。

不过在张毅的带领下，他这辈子却赶在所有人之前，先体验了一把这段长达20km的hc级长爬坡。

结果全程处在队伍最后方，一次都没参与过领骑的他，並未力竭掉队，可队伍中却有体重比他更大的队员，率先开始撑不了了。

这就是高山爬坡的残酷性。

它不像平路赛段和下坡赛段，车手们可以在车轮滚动的惯性中，使车子自动滑行，自己则缓上两脚，让疲惫的大腿趁机稍稍放鬆一下。

面对陡坡，即便跟在大集团身后，车手只要一脚功率没跟上，也会被地心引力狠狠教训。

所以车手们必须全程保持高功率输出，才能在高山上前进。

“哇，老弟，你这表现可以啊，我们车队都掉了一半成员了，你居然还能牢牢跟住我们，要不你也去参与一下爬坡轮换？”

此刻，刚轮换完领骑，选择退到车队最后方休息的刘俊杰，见黄冲始终跟在第一集团尾部，並未和那些掉队的人一样，早就看不见人影，心中很是震惊。

要知道，黄冲昨晚给他们平路领骑时，才达到32km/h的速度，就已经拼尽全力了，功率上也就180w左右。

可这点功率要在漫长的爬坡中跟住此刻的他们，那是完全不可能的。

因为爬坡时，所有人的均速都提不起来，蹭风效率远没有平路巡航时高，而是更侧重於每个人自己的大腿输出功率。

刘俊杰很清楚，以现在大集团的均速，每个车手自身，至少要达到200w左右的功率，才能跟得住。

所以黄冲是怎么做到的？

他简直百思不得其解。

“难道这小子是天生的爬坡圣体，中国版温格高，在爬坡中的输出功率，还能做到比平路巡航时的功率更加突出？”

他一想到这，就觉得不可思议。

要知道，像温格高那样的专业爬坡手，体型往往都是很瘦的，只有大腿肌肉极度发达。

而黄冲现在的体型，只能算是正常，跟瘦字，肯定是八竿子扯不到一块去。

可就是他这样的身材，怎么这么能爬坡？