他值得你们花所有精力与財力去培养。

我听说他在itt项目中也夺冠了，可惜前两天我没时间过来观看。

但根据我的经验，光是他刚才那波决定冠军归属的进攻，距离世界级车手就只差毫釐之间。

只要明年让他去uci旗下的赛事，尤其多日赛中歷练一番，我很看好你们国家，会再出一名可以登上世巡赛舞台的车手。”

华兴队的经理听到教练这么说，心中兴奋异常。

本土车手能得到欧洲教练如此高的评价，可不容易。

他们车队成员本是以围绕国家队车手组建的，但之前也没哪个车手，得到过对方如此高的评价。

这个来自浙省队的黄冲，还真是一飞冲天了。

比赛持续推进。

黄冲在进入到超长单飞模式后，脚下的骑行功率，就不敢轻易降下来了。

后面的龙江队车手，可还有足足三人。

他不用猜都知道，在接下来40km內，对方肯定会重新聚在一起，然后通过相互轮换，对他展开疯狂追击。

公路车运动在以三打一的情况下，优势是非常明显的。

因为多人配合可以相互对抗风阻。

只要节奏把控的好，还可以通过轮换来进行休息。

等於是三个人都可以保持在最大乳酸閾值期间，进行长时间的输出。

这就是为什么在个人itt上，龙江队车手最好成绩也就46.8km/h。

可在团队ttt上，他们却骑出了接近50km/h的恐怖均速完赛。

不过黄冲既然选择在比赛还剩下40多公里时发起进攻，一方面是根据实际状况做出的回应，一方面也是对自己的体能分配、包括大腿功率等等，有著足够的自信。

按照他原本的设想，虽然自己更想在比赛进入到第八圈爬坡时，再发起高强度的无氧进攻，拉掉所有人，然后单飞结束—

但既然龙江队车手提前进攻了，他也只能顺势而为，提前做出回应。

结果显示，当他用无氧能力，全力进攻时，在场没有人是他的对手。

他不仅超越了所有人，还一下拉开对手几十米的差距。

而隨著比赛进入到第八圈中段，他在一段长达上百米的直道上，用340w、接近50km/h的巡航速度马上要度过时，回头看了眼身后的公路，发现看不见半个骑车的人影，就知道龙江队的三名车手，被自己越拉越远了。

他的优势还在逐步扩大。

这意味著，他离自己的第二枚金牌，越来越近了。

间隔约一百五十米处，龙江队三名车手的確如黄冲预料的一样，他们重新组合成队，开始互相领骑，只为能追上单飞出去的对手。

但等他们行驶到整条赛段中最长的直道时，发现前方依然看不见黄冲的身影，心里就一阵无能为力了。

“妈的，这小子怎么骑这么快？简直一眨眼就没影了，刚才那波无氧进攻，把我拉掉就算了，怎么我们三个进行轮换后，他反而把我们的差距，越拉越大了？”

龙江队负责突围的车手，此时多少有些苦涩。

他是队中大组赛能力最强的车手，结果在无氧爆发上，被黄冲正面击败不说，现在用閾值巡航，似乎也远不如后者。

他们三都在用无氧边缘的心率，於平路上巡航，但最大速度也就45km/h，再无法往上提哪怕一点。

不过骑大组车，本身就不能达到tt车的巡航速度。

加上他们今天已经骑行150多公里，昨天还骑了整整100公里的tt车，此刻能用45的速度追赶，已经非常牛逼了。

至少他们在开始疯狂追击黄冲时，香港对车手也被他们拉的没影了。

这充分说明，他们拼尽了全力。

但结果很残酷，黄冲的ftp功率就是比他们更高。

所以第八圈结束、等他再次回到游客中心时，他也从周梓童口中，得到了新的与对手之间的差距信息。

原来龙江队三名车手，在他单飞一圈后，时间上已经被拉开到一分半。

这时间优势，对公路车骑行比赛来说，可以说非常大了，至少是数百米的差距。

黄冲在心中简单算了下对方的均速，最终也稍稍降低了近20w的功率，开始最后一圈骑行。

他这么做，是不想把自己的能力，表现地太极限。

反正能用一两分钟的优势夺冠，也足够炸裂了。

这可是毫无五项冠军的龙江队啊，结果两个成年组个人赛冠军，也是整个锦標赛中含金量最高的两个冠军，全被他抢走。

最终，黄冲没有任何意外，以赛段均速42.5km/h，总用时4：23：52，第一个衝过了终点线。

而在他衝过终点不久后，取得第二、三名的龙江队车手，则分別以4：26：14和4：27：10相继完赛。