eis-7庞大的身躯在秋日阳光下投下长长的阴影。当陈益商带著四个徒弟站在这钢铁巨兽面前时，即使是有经验的老师傅，也感到了某种视觉上的压迫感。列车静默地臥在铁轨上，深灰色的涂装，硬朗的线条，五节动车头串联在一起，透著一股不动如山的工业力量。

“我的天……”张海涛仰著头，手里的工具袋差点掉在地上，“这玩意儿……咱们要改这个？”

“別被个头嚇住。”陈益商已经进入工作状態，他拍了拍冰冷的车体，发出沉闷的响声，“db的东西，底子好。咱们是给它加『衣服』，不是重造骨架。王博士，从哪儿开始？”

王正阳已经提前到了半小时，做了简单的准备。他摊开几张手绘的1:100比例的车体轮廓图，用磁铁吸在车体侧面。“今天的目標是建立基础资料库。”他的声音清晰冷静，“我们要对车体关键部位进行精確测量，为后续的改造设计提供依据。分为两组：陈师傅带李振华、张海涛，负责车头区域和第一节动力车厢的测绘，重点是防撞结构、驾驶室框架、以及前部底盘连接点。刘启明、王建国跟我一组，负责车体中后部的测绘，重点是载货平台结构、底盘大梁、以及预设的设备安装点位。”

他分发工具：全新的雷射测距仪、电子角度尺、高精度捲尺、记录板和数位相机。“所有关键尺寸必须双人独立测量、交叉覆核。测量点在车体上用这种可擦除的標记笔编號。每个点位的三维坐標、相邻关係、以及重要的结构特徵都要记录。刘启明，你用你的手机装个简单的测绘app，配合雷射测距仪做快速三维点云数据採集——我知道你会这个。”

刘启明惊讶地看了王正阳一眼，点点头：“明白，我试试。”

“开始吧。”

工作迅速展开。陈益商那组率先行动。老师傅拿出粉笔，在车头保险槓区域画了几个大圈。“振华，你先量总宽、总高、离地间隙。海涛，你跟我上来，看驾驶室下面的转向架连接结构，注意安全。”

李振华干活极其仔细。他先用雷射测距仪快速扫出几个基准尺寸，然后换用捲尺进行手工复测，每量一个数据就大声报出，同时记录在板上。张海涛则跟著陈益商爬上工作梯，贴近车体底部。陈益商用手指敲击车架，听声辨位，寻找结构焊缝和加强筋的位置，张海涛则用相机多角度拍照记录。

另一组，刘启明果然展现了数字一代的技术能力。他先用手机围著车体中段走了一圈，用app配合测距仪快速採集了上百个表面点，生成一个粗糙但可用的三维轮廓。然后和王建国配合，对这个轮廓的关键部位进行精细化测量和標註。王建国对车底的各种管路、阀件、接口特別敏感，很快就在草图上標出了几个液压和气管路的预留接口位置，以及车架上的几个潜在承重加强点。

王正阳则在两组之间巡视。他的手指时不时轻轻触碰车体被测量的部位。看似检查，实则在用机械亲和进行更底层的验证。

当李振华报出一个车头钢板厚度测量值为“14.5毫米”时，王正阳的感知告诉他，这个位置的钢板实际平均厚度是14.62毫米，但在测量点下方3厘米处，有一个长约5厘米、深约0.8毫米的轧制凹痕，导致局部厚度只有13.8毫米。

“这个点標记一下，用超声波测厚仪复查厚度分布。”王正阳平静地指示，没有解释原因。李振华虽然困惑，但还是照做，在记录板上做了特殊標註。

当陈益商和张海涛在討论一处车架焊缝的加强方案时，王正阳走过去，手指轻抚焊缝表面。感知深入金属內部。“这个焊缝熔深足够，但热影响区有点宽，母材在这一侧的韧性下降了约15%。如果要在这上面直接焊接加强件，预热温度要提高50度，並且用低氢焊条。”

陈益商惊讶地看著王正阳，又看看那处看起来毫无异常的焊缝。“王博士，您怎么看出来的？”

“经验，加上一点理论计算。”王正阳含糊带过，“总之，这里要特別处理。”

几个小时的测绘，eis-7庞大的车体上布满了可擦除的標记点编號。记录板上写满了数据，刘启明的手机里存了数百张照片和初步的三维点云。每个人都满头大汗，但没有人抱怨。实实在在的工作，明確的报酬，以及那个远方的希望，让这支临时小队爆发出惊人的效率。

下午四点半，主要测量工作告一段落。王正阳將陈益商叫到一边，递给他一份手写的材料清单。

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