第一，整车监控系统。图纸显示，全车將部署240个监控点：其中144个高清摄像头（覆盖所有车厢內外关键区域，车外96个，车內48个），32个红外热成像传感器（用於夜间和低能见度监测），24个震动传感器（布设在车体关键结构点），24个雷射雷达，24个毫米波雷达，16个声学传感器（监听异常声响），以及8个辐射/化学物质探测器，。

“所有传感器数据匯集到这里。”王正阳指著主控制台，“通过三套独立的网络：主干网採用千兆工业以太环网，备用网採用can总线，应急网採用rs-485总线。数据传输延迟要求：主干网小於50毫秒，备用网小於200毫秒，应急网小於500毫秒。”

第二，环境控制系统。屏幕上弹出复杂的管道图：全车部署四套独立的hvac系统（採暖、通风、空调），每套可独立运行。空气过滤採用三级过滤：初效过滤pm10、中效过滤pm2.5、高效过滤pm0.3並集成活性炭化学过滤层。温湿度控制精度：温度±1°c，湿度±5%rh。

“最重要的是生命支持冗余。”王正阳放大示意图，“除了主通风系统，每节车厢还有独立的应急通风口，直接连通外部，可通过手动阀门开启。此外，全车储备足够72小时使用的压缩氧气，分布在各车厢的应急接口。”

第三，动力管理系统。画面切换为动力拓扑图，清晰显示柴油发电机组、鋰电池组、超级电容阵列三套能源系统的並联与切换逻辑。

“控制中心可以实时监控每台发动机的转速、油压、水温、排气温度；每块电池的电压、电流、温度、soc；每条电路负载、绝缘状態、故障记录。”王正阳调出监控界面模擬图，“所有数据每秒刷新，歷史数据保存30天。当任何参数超標，系统自动报警，並给出处置建议。”

第四，列车自动化管理。图纸显示指挥中心將根据监控传递的信息进行分类化识別，可以对各车厢的环节进行管理，可以直接关闭及打开相应的开关，实现最高指挥权限。

第五，安全防卫系统。这是最复杂的部分。图纸显示控制台右侧有独立的安防控制面板，集成了全车门禁状態、监控画面切换、报警器控制、以及预留的主动防卫系统接口。

“门禁採用两重验证：智慧卡、生物识別（指纹或虹膜）。所有外部门窗安装磁簧开关和震动传感器，非法开启立即触发声光报警，並在控制中心弹出实时画面。”王正阳调出安防逻辑图，“报警分为三级：一级为提示（如舱门未关严），二级为警告（如传感器异常），三级为紧急（如暴力入侵）。不同级別触发不同的响应预案。”

陈益商提问：“王博士，这么多系统集成……控制软体从哪里来？市面上没有这种现成方案吧？”

“我会提供核心控制软体。”王正阳早有准备，“你们的任务是：完成所有硬体安装、接线、调试，確保每个传感器、执行器、接口都能被系统正確识別和控制。”

他看向陈益商团队：“这部分工作量巨大，需要极致的细致。每一条线缆都要测试通断、绝缘、屏蔽效能；每一个接口都要做插拔耐久性测试；每一个传感器都要做標定和校准。二十天內，必须完成所有硬体部署和基础功能测试。”

王正阳最后调出指挥中心与全车的连接示意图。“核心在於网络架构。我们採用星型+环型混合拓扑。”

陈益商又问：“那个5平方的隔间是值班休息间吗？需要配置床吗？”

“当然不是”王正阳微笑道，“这个房间作用很大，后面等使用时你就知道了”这个房间要和我的书房紧挨著，但各自背向出入口。”

“陈工，第一节的施工標准我不再重复。”王正阳看向陈益商，“但我要加一条：驾驶舱与第二节指挥中心之间的通道门，必须设计为双向生物识別锁。除了我，任何人从指挥中心试图进入驾驶舱，都需要我和当值驾驶员的双重授权。这是绝对红线。”

陈益商郑重记下。这意味著，即使指挥中心被暂时渗透，敌人也无法夺取列车的控制权。