也通过了德语为帝国通用官方语言，但各民族语言可以在民族地区使用，比如，波西米亚境內为捷克语和德语。帝国议会的官方语言则未定，因为各民族根据宪法，拥有使用各民族语言的权力，儘管这一权力並没有得到足够保障，比如各地大量的学校，校长、老师都是德意志人的情况下，依然在使用德语授课，这需要时间来进行纠正。但议会通过了次一级法案，过半数的德意志议员通过决议，帝国议会的记录语言为德语，这导致了议会中各地代表说著各种语言，高谈阔论却鸡同鸭讲，所讲內容根本不会被记录下来，成了维也纳市民一个看笑话的地方，报纸也经常报导相关的梗。

唯一未决的问题，还是搁置的苏台德问题。德意志和波西米亚双方都不肯让步，无法让步。对德意志人来说，苏台德的两百万同胞不能放弃，他们强烈要求將苏台德地区分割，直接併入奥地利或者新设立一个省份。波西米亚则坚持苏台德地区为波西米亚王国传统领地，绝对不能分割。

开会，辩论，爭吵，根本无法解决问题。双方纷纷提案，纷纷被否决。內阁也先后提交各种折中方案，同时被双方否决。

弗朗茨多次跟双方沟通，依然无法达成一致。

波西米亚坚持的是，苏台德是波西米亚王国无可爭议的领地，苏台德的德意志人毫无疑问也是波西米亚人，波西米亚王国能做到保证他们的权力。德意志人认为，苏台德德意志人在波西米亚是少数群体，按照波西米亚的法律制度，他们的民事权力根本无法得到保证，在陪审员制度下，他们一定会被波西米亚人判决有罪。波西米亚人则提出，波西米亚议会中会有苏台德的代表席位，苏台德人的权力会在波西米亚议会得到保证。德意志人反对苏台德代表加入波西米亚议会，支持他们直接进入帝国议会。

首相查尔斯拿出了照顾双方，也让弗朗茨感到满意的方案。他认为在这个问题上，如果不能支持波西米亚人，会造成分裂。苏台德从歷史角度，確实是波西米亚王国领地，这一点无可爭议。如果帝国可以肆意分割地方领地的话，不但波西米亚人会反对，恐怕其他民族也无法接受。因此这一点上，必须压制德意志人的意见。他的方案是支持波西米亚人对苏台德主权的態度，但应该儘量保证苏台德德意志人的权力。方法是，苏台德人可以去参加波西米亚议会，接受波西米亚法律，但他们无需向波西米亚交税，以免波西米亚在財政投入上削弱他们。苏台德的税收直接上交地方，由帝国统一分配。

这种折中方案，双方都无法接受。波西米亚要的是完全的权力，苏台德地区，不但有三分之一的波西米亚人口，还有大多数重工业，如果无法拿到苏台德地区的税收，波西米亚財政至少少一半以上。

“这件事不用著急。没有一个合適的契机，这件事是无法解决的。”

弗朗茨知道这个死结一时半会解不开。

也不急於解开。议会召开后，就意味著奥匈帝国的成功建立，財政问题也得到了解决。尤其是得到波西米亚的支持后，市场信心大增，政府有了融资的可能，新的预算案也得到了通过，持续数年的財政危机解除了。

各项建设计划可以大刀阔斧的进行，许多城市开始效仿维也纳进行建设，推倒了中世纪时候用来防御奥斯曼人的厚重城墙，清理出来的土地上修建宽阔的环城大道。维也纳更是修建了各种宏伟的公共设施，现代化的图书馆，剧院，以及以培养政治家和军事家文明后世的美术学院。

隨著帝国议会的召开，整个国家进入了繁荣，彻底结束了普奥战爭的影响。

最大的变化还是铁路，奥地利帝国这样的国土条件，导致修建铁路很不划算。因此票价高昂，严重影响了交通效率。

所以这也是联邦党人关注的焦点之一，他们一直在推动铁路国有化。可惜他们在议会中没有权力。但权力这种东西，是可以授予的。通过一番操作，弗朗茨立捧的卡尔鲁格被邀请成为一个新成立的铁路部门的负责人，归一位波西米亚部长管辖。

此时的內阁成员中，不像之前的阿道夫亲王內阁，八人中除了一个波兰人，其他都是德意志人，查尔斯內阁给了波西米亚人两个名额，一个掌管商业的和一个主管交通的，都是波西米亚人擅长的领域。

卡尔鲁格在交通部门中担任一个国有铁路管理局的负责人职务，他要完成铁路国有化，收回包括罗斯柴尔德家族在內的私营铁路公司的许可。

弗朗茨给他提了很多建议，其中最重要的就是统一轨距。匈牙利的铁路是窄轨，奥地利的铁路也有大量窄轨，关键是各家铁路都不通用，一个铁路公司就一个轨距，一种机车，不同的机车不能畅通无阻的运行在所有铁路上。

“可是这会大大增加成本。”

“不要那么想问题，统一的规矩基础上，列车製造就可以统一，由此带来的成本降低，是远大於节省那点枕木的。”

“可是成本不全在枕木上，还有——”

“不討论了！”

弗朗茨无法给对方描绘好处，车同轨的意义毋庸置疑。他知道窄轨省钱，平原地区的窄轨跟標准轨没多大区別，可在山区，在需要修建隧道，搭建桥樑的地形上，差距就太大了，在阿尔卑斯山上钻一个一米的隧道跟一米五的成本不止是翻倍那么简单，但从长远来看，依然是有利的。

卡尔鲁格开始授权成立奥地利帝国铁路公司，开始在维也纳证券市场上发行债券融资，跟一家家私营铁路谈收购。

接著第一时间將铁路票价降低了一半，因为国营铁路公司的目的从来不是盈利，只要能够营收平衡，只要收入能支付利息，就值得借债去进行这项事业，不像私人资本，始终以盈利为第一目的。

铁路公司的降价行为大受好评，卡尔鲁格一炮打响。

购买私营铁路，让新成立的奥地利铁路公司瞬间拥有了超过6000公里的运营线路，然后开始修正轨距。方式是在原有铁路旁边修建標准轨复线，当复线修成之后，在对原有铁路轨距进行调整，这样不影响原有线路的运行。也不浪费，因为原有线路大多都是单线。不止奥地利的铁路如此，整个德意志地区的铁路都有这样的问题，即便是最先进的普鲁士铁路，也是在普法战爭后才进行了全部修整，统一了轨距，为什么是战后，大概率是因为得到了法国老铁的资助吧。

率先修通的维也纳通往萨尔茨堡、布拉格的北方铁路线，与曾经修建的先后顺序目的相同，都是出於军事目的考虑，一旦发生战爭，能快速將军队调动到德意志边境。至於通往南方的蒂罗尔线、的里雅斯特线还得放一放。

用了半年时间，优先完成了两条线路的建设，弗朗茨决定乘坐新建的铁路前往波西米亚，他將在那里加冕。

这將是一场盛会，几乎欧洲所有王室都会来观礼，包括法国和普鲁士。