第71章 別看了，各位

閆淞离开后，李向阳迅速收拾好自己的床铺，没有浪费时间，直接从行李中取出纸笔，在靠窗的书桌前坐了下来。

窗外是研究所寂静的后院，几棵老树伸展著枝丫，偶尔传来几声蝉鸣。

但李向阳的心神已经完全沉入到了另一个世界。

那个由“力学笔记”开启的、充满未来科技图景的世界。

他要写的，不仅仅是一份“二代水陆两用车”的改进报告。

更是一份关於未来的宣言，一份將1983年的中国工业悄然引向另一条赛道的路线图。

笔尖在纸上沙沙作响。

他从最熟悉的部分入手：二代两棲车的具体改进方案。

基於力学笔记中那些超越时代的水动力学和车辆工程知识，他对原有的设计进行了大刀阔斧的升级。

这种升级並非天马行空，而是巧妙地建立在当前原材料与工艺所能触及的边缘，並清晰地指出了下一步的攻关方向。

报告开篇，他直接切入核心：

关於“蛟龙—2型水陆两棲特种车辆”技术方案与新能源动力並行研发的初步构想。

他用最精炼的技术语言描述车体结构：在维持原有轮式布局以保持隱蔽性的前提下，採用新型铝合金与高强度钢混合框架，重点优化底部滑行面形状。

笔记里的流体力学模擬给出了最佳折角线，能显著降低高速航行时的水阻，预计水面最大航速可从现有的12公里/小时提升至25公里/小时以上。

推进系统保留喷水推进器作为水上动力，但重新设计叶轮和流道。

基於笔记中的计算，新的三叶大侧斜螺旋桨，儘管受制於当前加工精度，但报告给出了明確的公差要求，配合优化后的进水格柵，能將推进效率提升约15%，並有效降低低频噪音。

悬掛与密封则借鑑了部分未来装甲车辆的思路，提供了一种“液气悬掛”与“磁性密封”相结合的概念。

液气悬掛能够提供更好的陆上行驶平顺性和姿態调节能力，便於上下滩头；

而磁性密封技术目前仅存在於实验室阶段，报告中標明需与材料所协同攻关若能突破，將极大提升车体的水密可靠性，简化维护流程。

这些改进，已经足以让“蛟龙—2”的性能跨上一个台阶。

但李向阳知道，这仍是“旧瓶装旧酒”，最多算是一杯更烈一点的酒。

真正的变化，在报告的第二大部分：

新能源动力系统可行性研究与技术路线图。

写这一部分时，他格外谨慎。既要拋出足够前瞻、足够震撼的概念，又必须用当前科技树能够理解的逻辑进行“包装”，还要勾勒出看似可行的研发路径。

他首先定义了“新能源车辆”的三个层次：

一、混合动力（近期可行目標）：以內燃机增程器並联/辅助，与电机、电池组合，解决纯电续航短板，积累核心“三电”（电池、电机、电控）技术。

二、纯电动（中期攻关方向）：完全依赖高性能电池组与电机驱动，突破电池能量密度、寿命、成本三大瓶颈。

三、燃料电池/其他（远期探索）：作为技术储备方向跟踪。

报告將重点放在了“混合动力”上。

他为“蛟龙—2”量身打造了一套串並联混合动力方案：一台小型高密度柴油机，基於现有成熟机型缩缸增压改造並不直接驱动车轮或喷水泵。

而是作为发电机，在最佳工况区间恆速发电。

电力直接供给驱动电机，用於陆地行驶和喷水泵电机用於水上航行，同时为车载电池组充电。

电池组採用“成熟+攻关”策略：初期可以用改进型铅酸电池或尝试镍鎘电池作为能量缓衝和短途静默行动力源。

同时，必须立即启动对液氢电池乃至鋰离子电池的基础材料与工艺研究。

他详细描绘了这种架构的优势：取消了复杂的机械变速箱、分动箱和传动轴，简化了底盘结构，降低了重量和故障点；

柴油机始终高效运行，油耗显著降低；

电机起步即可爆发最大扭矩，陆地加速性和水上即进即退的灵活性远超机械动力；

电力驱动带来的低噪音、低红外特徵，对两棲特种车辆的价值不言而喻。

为了让概念更直观，他甚至用铅笔在报告中勾勒了几张简图：动力包布局示意图、能量流管理逻辑图。

然而他知道，仅仅一个“蛟龙—2混合动力版”，分量还不够。

必须把“饼”画得更大，但不能是空中楼阁。

报告的第三部分，他引入了一个“他山之石”。

一个远在大洋彼岸、此时还未诞生的参考案例。

他写道：“根据对国际技术动態的跟踪与分析，硅谷地区已有少数技术团队在进行高性能电动跑车的早期探索。一家名为tesla”的初创公司的设想最具顛覆性。”

他简单描述了一下“可能”的理念：不使用低性能铅酸电池，而是大胆採用数千节普通笔记本电脑级別的鋰离子电池。

通过精密的电池管理系统將其组成高压、大容量的电池包，以解决单节电池能量密度不足的问题，搭配高性能交流感应电机，实现惊人的加速和续航里程。

其核心並非单一技术的突破，而在於系统整合与算法的控制。

李向阳著重强调：“这为我们提供了一条绕过传统汽车巨头发动机、变速箱技术壁垒的潜在路径。

电驱系统的核心，电机与控制算法，与我国在电气化、自动化领域已有部分基础存在结合点。

而电池技术的突破，则需要举国体制，集中力量在材料、电化学层面进行攻关。”

他將未来特斯拉公开的技术路线，拆解成一个个在80年代初听起来极具挑战性、但似乎又有跡可循的科研课题。

比如“电池管理系统”，他將其描述为“大规模並联电池组均衡与监控策略”；

“高性能电机驱动”，可以联繫国內某些大型设备上的交流调速系统进行思路借鑑。

最后，在报告的总结与建议部分，他拋出了整个构想的落脚点，具体的项目提案。

“综上所述，建议在所內或爭取更高层面支持成立一个前瞻性技术预研小组。

名称暂定为陆地—水域两棲快速响应测试平台项目组”，英文缩写可考虑l.u.s.t.，中文或可音译兼顾意译，称为拉斯特项目”。”

“项目第一期目標：以蛟龙—2”车型为平台，完成串並联混动系统的原理样车研製与测试，验证电驱动系统在两棲环境下的適用性，攻克电池管理、电机控制、动力分配等关键技术。”

“第二期目標：基於第一期成果，开发一款全新设计的、採用高能量密度电池试验包的纯电动轻型高机动平台概念车，进行性能摸底。”

“第三期目標：跟踪国际电池技术发展，开展下一代储能技术的先期研究，並探索电驱动技术在更广泛装备上的应用可能。”

写到这里，李向阳停下笔，揉了揉有些发酸的手腕。

报告已初具雏形，超过30页稿纸，密密麻麻的文字、公式和草图。这不仅仅是一份技术文件。

他无法预料它会激起怎样的涟漪，但既然已经做到这个份上，就必须拿出去。

接下来的几天，李向阳除了吃饭睡觉，几乎都窝在宿舍或资料室，进一步完善报告。

他查阅了所有能找到的文献，在报告中过於“飞跃”的地方，用这些文献中的术语和方向进行铺垫，使其看起来更像是基於现有基础的大胆外推，而非无根之木。

他也去参观了研究所的各个实验室，尤其是电力实验室和正在进行进口车拆解分析的车间。

他看到工程师们用最原始的示波器、万用表，一点点描绘著奔驰g—wagen的电路板，记录著每个元件的参数。

那种严谨到近乎执拗的精神让他动容，也让他更加坚定了自己的想法：必须给这些人指明一条能走到前面去的路，哪怕一开始很困难。

期间，閆淞来过一次，没有多说什么，只是拿著厚厚的报告草稿翻了翻前面几页。

看到那些复杂的示意图和技术术语，他的眉头动了动，留下一句“抓紧时间，写扎实点”，便匆匆走了。

一周后，李向阳將装订整齐的正式报告送到了閆淞办公室。

閆淞接过那一沓厚厚的文件，封面上工整的字跡让他眼神凝了一下。

他没有当场翻开，只是点了点头：“放这吧，我会儘快安排。”

等待的日子有些难熬。研究所的生活规律而平静。

本章未完，点击下一页继续阅读。（1 / 2）