我托人找到了设计伦敦地铁的英国约翰·福勒爵士和设计苏伊士运河的法国工程师雷塞普，並请他们对方案重新做了评估。

具体的细节回复目前还没有，不过根据他们发回的消息。

可以確认的是，科林斯铁路的造价和回报，都比陛下预想中的情况要高得多。”

“高多少？”乔治有些急切地问道。

库蒙杜罗斯不急不缓地解释道：“雷塞普手里掌握著地中海最精確的航运信息。

根据他的估计，如果科林斯铁路的转运速度够快和费用够低的话，整个东地中海，至少將有40%，也就是大概每年120万吨的货物，会选择从这里通过。”

他顿了顿，“雷塞普认为，如果我们能把货物通过铁路的时间压缩到10小时以內。

那么，一条3000吨级的大船选择绕行马塔潘角而不是通过我们的铁路转运货物，就將会因为航行时间和保费，多付出400到700英镑的成本。

这意味著，我们的铁路可以向每1000吨货物，收取100到150英镑的通过费用。

120万吨，那就是每年至少12万英镑的通过费用，相当於希腊凭空多出了一个爱奥尼亚。”

库蒙杜罗斯最后这话，把所有人的注意力都吸引住了，12万英镑，对於现在的希腊来说，绝不是个小数目。

乔治咽了口唾沫，问道，“那成本呢？”

库蒙杜罗斯继续解释道，“我当时和各位一样，也被这个数据震惊了。

於是才请约翰·福勒爵士做了能够达到这个转运速度的设计规划。”

他略一停顿，又道：“约翰·福勒爵士建议我们修建双线的环形铁路，並把单线线程拉长到8公里，同时，还要在铁路两端，修建一些支线。

这些支线或是直达轮船装卸泊位，或是用於等待调度。

这样在铁路运输上，速度可以达到最快，这大概需要15万英镑。”

乔治暗自点头，他们原来的设想没考虑转运速度的问题，只设计了单线，这样看来，库蒙杜罗斯的方案成本更高些，倒也正常。

就听库蒙杜罗斯又道，“不过，要想转运快，只靠铁路也不行。

我们得购买至少二十台蒸汽起重机，並修建能承载它们的码头和船舶泊位，加上铁路所需要的蒸汽机车和特製货车，这又至少需要10万英镑。

约翰·福勒爵士还建议我们可以考虑设计一种能够被起重机吊运到船上装货的特製车厢。

这样能最大限度提高转运速度。”

乔治一听，心中不由道，这不就是货柜吗？看样子，自己以后还可以在这件事上微操一番。

心中如此想著，就听库蒙杜罗斯继续道：

“前面这些大头，再算上些诸如电报线，办公楼之类的零碎费用，要让这条科林斯铁路发挥最大效用，总共估计需要29万英镑。”

眾人一听，都不由得吸了口凉气，这相当於希腊每年財政收入的三分之一。

“当然，採用这个方案后，最后的回报也会很大。”库蒙杜罗斯看向了乔治。

“陛下，这套方案能让3000吨的货物在8小时內转运完毕，同时，成本只有不到70英镑。

这意味著，每年转运120万吨货物，我们的收入至少是12万英镑，而成本只有2.8万英镑。

也就是说，这条科林斯铁路，每年可以为我们赚到至少9万英镑。”

果然是投入越大，回报越大，乔治在心中如此暗道，他口中却道，“既然如此，那筹建证券交易所的事，更应该早点提上日程了。”

库蒙杜罗斯重重点了点头，“是的，但陛下，光靠希腊自己完成不了这么大规模的投资。

要建这条铁路需要大量外匯，而希腊所有的外匯仅有24万英镑。”

他盯著乔治，郑重道，“我希望您能去一趟伦敦，把这条铁路的股权，卖一点给英国人，为我们解决掉外匯不足的问题。

而且，有了英国人的背书，我们在国內筹资，也会容易得多。”