“家父早就听到了，但他依旧反对。”

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“毕竟t型车是他的心血，见证了公司的成长。”戴维比较理解这种创业者的想法，看公司和產品就像自己的孩子。

“我和家父的办公桌上每天都有大量信件，基本全是抱怨t型车太落伍了，应该再推出可以取代t型车的新车，”埃德塞尔·福特说，

“其中还有利兰先生（凯迪拉克和林肯创始人）的信件，他在信上明確说，『如果在纽约繁华的街道上停著一辆t型车，就会有一群人围著它指指点点，批评它的缺点。在以前，大家一定会讚美它，可是现在人们却用不屑的眼光，冷嘲热讽它为老旧的古董车。』这些说法都是很值得深思的。”

小科尼利厄斯问：“福特先生应该重新考虑这个问题。何况现在高级车兴起，更是一种不得不面对的衝击。”

“我们这些年面对了很多衝击，”埃德塞尔·福特说，“记得欧洲大战结束后，公司的运营一度陷入困境。我们缩减了很多成本，关了一些工厂，就连办公室里的削铅笔机都被处理掉了，只得用小刀来削铅笔。有些人甚至以为我们遇到了困难。”

“我印象中那段时间你们做了慈善。”

“是啊，就是为了证明我们没有陷入困境。”

“我知道亨利·福特先生对福利事业並不感兴趣。”小科尼利厄斯说。

亨利·福特向来对所谓的“慈善事业”一毛不拔。

在他看来，在这个文明的社会里，根本不需要“慈善”。那只是有钱人为了满足自己的虚荣心，沽名钓誉而已，相比之下，亨利·福特更愿意帮助人学会自力更生。在亨利看来，如果隨便施给別人“慈善”，不但会使这个人丧失重新站立起来的勇气，还会使他產生惰性，削弱他的意志。

“不管怎么说，我们总归要做出改变，”埃德塞尔·福特说，“也许再过一两年，t型车真的要停產。”

“真的要停產？！”

“不然我们就要完了。”埃德塞尔·福特摊了摊手。

“也许並不是一件坏事，”戴维说，“风险与机遇是一对形影不离的朋友。”

埃德塞尔·福特点头道，“特纳先生说得没有错，我现在就是要採集足够多的市场数据，爭取让公司在未来的竞爭中，依旧有一辆t型车。”

歷史上，最后一辆t型车是在1927年5月驶离工厂，车身上用银色的漆写著“第1500万辆福特车”。

福特公司不再生產t型车的消息传出后，老美有很多喜欢t型车的客户觉得不舍。

有客户找到福特公司的工作人员说：“我已经买了好几辆t型车，但仍想再多买几辆，请贵公司继续每年生產五万辆好吗？”

一位住在新泽西州的贵妇人听到t型车停產的消息后，一口气买下7部新的t型车，並表示自己一辈子都不愿乘坐其他汽车。

t型车影响深远，忠实用户还是相当多的。

它的落幕，听起来很像一个时代的终结。