好在后来阿优看不下去，一把拽住他胳膊拖出包厢——不然昨夜，他真可能醉死在酒桌上。

缓了片刻，高佬辉撑起身，套上阿优早已熨得笔挺的深灰西装。

自从听说他执掌环球航运，阿优的態度彻底变了：从前动不动就数落他“毛躁”“没定性”，如今见了面，腰弯得比见老板还低，眼神里全是敬畏。

穿戴整齐，吃完早餐，他坐上专车直奔茶餐厅。

陈俊辉早已坐在靠窗老位子，指尖轻敲桌面，见他进门便抬眼扫了一圈——脸色蜡黄，眼下泛青。

“林伯！”陈俊辉打了个清脆的响指，“高佬辉的醒酒汤，快端来，昨晚灌得不轻。”

一碗温热浓稠的汤下肚，高佬辉的脸色总算褪去几分死气。

陈俊辉隨口道：“待会来的律师，是社团里信得过的老面孔，还得等十分钟。”

“你先过过这几张图纸，有不明白的，趁现在问。”

高佬辉接过图纸低头细看——是一份全新船舶的设计图。

与寻常散货船截然不同：甲板仅一层，开阔得近乎空旷；货舱口大得惊人，四周布满重型绑扎基座与格柵式导架。

他盯著图纸皱了半晌眉，终於抬头：

“老板，这不像散货船。”

“散货船用不上这些装置，而且甲板从来都是双层结构。”

陈俊辉望著他手指划过的位置，嘴角微扬，轻轻頷首：

“高佬辉，看来这几个月，你真没把时间餵给空气。”

“之前我问过你，怎么才能让货船跑得更快、赚得更多？你当时就说，船跑起来不难，真正卡脖子的，是靠港后那漫长的装货卸货时间。”

“现在，我给你端出来的，就是这道卡脖子难题的解药。”

陈俊辉从公文包里抽出一张泛著金属光泽的图纸，纸角微卷，像是被反覆摩挲过。

“这是货柜——不是箱子，是撬动整个物流链条的支点。”

“早在十九世纪，鹰国和发国就在铁轨上试过標准化木箱，想把零散货物『打包』运输。可木头太脆，顛两趟就开裂、变形，拉三回就散架，压根扛不住长途折腾，最后只能不了了之。”

“后来又有人搞铁皮箱、水泥箱、铝製箱……花样百出，却全在成本、强度、適配性上栽了跟头，不是太重压垮车皮，就是尺寸乱套塞不进码头吊机，硬是没一个能走通。”

“直到1956年，漂亮国的马尔科姆·麦克莱恩，在宾夕法尼亚州铁路局的暗中撑腰下，用整块钢板焊出了第一只真正意义上的標准货柜——冷冰冰、硬邦邦、稜角分明。”

“初代货箱简陋得可怜：甲板上摞一层都怕晃歪，没锁扣、没密封、没防潮层，雨天进水、海风蚀锈，连一袋麵粉都不敢往里塞。可就凭这点『粗胚』，装卸效率硬是翻了三倍不止。”

“它第一次真正露脸，是在越国战场——没有它，漂亮国运不出八百万吨军需物资；可也正因为它毛病太多，战后又被各大船公司当『鸡肋』搁在一边，迟迟没能登堂入室。”

“你现在手上这张，是我亲手打磨的第二代货柜。”

“四角嵌入高强度锁槽，甲板上能稳稳叠十层以上；门框加装双道橡胶气密条，咸湿海风钻不进，舱內湿度常年压在安全线以下；尺寸更是掐著全球主流铁路平板车和高速卡车的载限来设计，陆路海路无缝切换。”

“测算过：在配套升级的专用码头作业，十万吨级货柜轮满载离港，全程只需十二小时——比老办法快了整整十四倍。”

十四倍。

高佬辉喉结一滚，眼珠子几乎要挣脱眼眶。

才学航运几个月，他心里却像揣了桿秤——这个数字砸下来，不是提速，是掀桌子。

全球港口、船队、货运代理的规矩，一夜之间全得重写。

他深深吸了口气，胸口起伏。

“老板，您划道，我照做。”

陈俊辉指尖点著图纸上的锁槽结构：“你坐上环球航运总经理的位置后，先別动一个人，先把两件事钉死——现有货轮的吊装系统改造，还有新货柜的批量试產。”

“记住，捂紧嘴，掖严实。我在马料水租下一家老船厂，设备旧、人手少、不起眼，正適合干这种『悄悄生蛋』的活。”

“等这两件事落地，我就在港岛办一场闭门会，请世界前十大航运公司的掌舵人亲自来看实测——吊一箱、锁十层、冲暴雨、泡海水，让他们亲眼瞧瞧什么叫『甩开膀子干』。没人能抗拒得了这种效率。”

“到那时，货轮改装合同、首批万只货柜订单，全归我们接。单笔生意，够买下半个中环。”

“等你带著这份实打实的功劳站上台，再开口裁人、调岗、换血，底下人只会点头，没人敢抬槓。”

高佬辉绷直脊背，重重頷首。

“老板，记住了。”

陈俊辉点点头，又从包里抽出几张蓝线密布的图纸。

“海上加油船的设计图，也是我画的。顺手，一起推出来。”

高佬辉双手接过，轻轻放进阿优备好的牛津布提包里，拉链缓缓合拢。