几天后，修理铺门口停著罗超家的那辆电动三轮车。

“这辆车是我家去年买的，以前充满电能满载跑五六十公里，现在么~~~”罗超擦著汗说，“我问了修车铺，换一组新的要五百多，太贵了。”

王默点了点头，戴上橡胶手套，开始拆电池仓。

四块12v20ah的电池被搬上操作台，王默用標籤纸给每块编號：a1、a2、a3、a4。

他从墙上取下优利德万用表，逐一测量开路电压：

a1: 12.65v

a2: 12.38v

a3: 12.71v

a4: 12.06v

“a2和a4问题比较大。”王默在笔记本上记下数据，“a4的电压已经接近12v的临界值了，容量损失应该很严重。”

他打开sf100-4的电源，屏幕亮起，显示四个通道的状態。

这台机器花了2700块，差不多是他工作室里最贵的一件设备，但王默觉得，这个钱花得值。

他把四块电池分別接上四个通道的正负极夹子，红接正，黑接负，確保接触牢固。

“先放电测试，看看实际容量。”

王默按下模式键，选择模式1——容量测试模式。这个模式下，sf100-4会用5a的恆定电流放电，直到每块电池的电压降到10.5v，然后自动停止，记录放电时间。

屏幕上，四个通道同时开始倒计时。

放电的过程需要好几个小时，王默趁著这个空档，给自己泡了杯茶，开始研究数据。

“超子，你这车平时怎么充电的？”

“就用车上那个充电器啊，晚上回家插上，第二天早上拔掉。”

“充一个晚上？”王默追问，“绿灯亮了还继续充吗？”

“那肯定的，谁半夜起来拔充电器啊。”

王默心里有数了。这是铅酸电池的老毛病，过充电会导致电解液失水，失水后极板暴露在空气中，硫酸铅结晶就会疯狂生长，最终形成不可逆的硫化层。

这个过程，他在未来的实验室里用扫描电镜看过无数次。

两个多小时后，sf100-4的蜂鸣器响了，四块电池全部放电完毕。王默看了看屏幕上的数据：

a1:放电时间58分钟，容量约16.3ah（標称容量的81.5%）

a2:放电时间37分钟，容量约12.3ah（61.5%）

a3:放电时间56分钟，容量约15.7ah（76.5%）

a4:放电时间21分钟，容量约10.07ah（49.35%）

“比预想的还要惨。”王默指著数据给王师傅看，“a1和a3状態还不错，但a2和a4基本废了一半，特別是a4，容量只剩一半不到点，你这车能跑三十公里，全靠另外三块电池撑著。”

罗超一脸心疼：“那能修吗？”

“能修。”王默说得很是篤定，“但不是每块都能修到一样好。a1和a3有希望回到90%以上，a2应该能到80%以上，a4……我尽力，能修到多少算多少。”

说著，他也不等对方同意，直接开始动手。

他用小螺丝刀撬开a4电池的安全阀盖，露出六个注液孔。手电筒往里一照。

电解液液面已经明显下降，极板顶端有一层白色的硫酸铅结晶，像发霉的馒头。

“典型硫化，失水导致的。”

王默拿起注射器，吸满修补液，小心翼翼地给每个注液孔注入，直到液面刚好没过极板。剩下的a1、a2和a3也补了一些，但不多。

补完水，王默把电池放在通风处静置。

“得等一晚上了，让修补液充分渗透。”

第二天一早，王默回到工作室，检查补水后的电池状態，液面稳定，没有泄漏。

接下来是修復的核心步骤。

王默把四块电池重新接上sf100-4，这次选择模式7——自动修復模式：充电-修復-放电-充电。

“这个模式最省心。”他在笔记本上记录，“先充满电，然后脉衝修復除硫，再放电测试修復效果，最后再充满，一个完整周期大概要一天。”

sf100-4的屏幕亮起，四个通道进入充电阶段。王默在参数设置里把充电电流调到2a，小电流慢充，能让电池內部的化学反应更均匀。

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