“另外，据说提出蜂鸟战斗机这个项目的是一名中国人，我认为我们可以考虑和他接触一下。他能设计这么一款飞机的话，肯定对空战有一套自己的理念，毕竟我们设计一件武器首先要確定的就是我们应该怎么去使用这件武器。”雅克夫列夫继续说道。

“没错，確实如此，我们的试飞员认为这款基本上放弃了水平机动，而强化了速度和垂直机动，这是和目前的交战方式截然不同的方式，更强调在交战前占据优势的位置。而不是和对方进行一轮轮的近距离缠斗。这个想法很有意思。”

“我们应该和这位设计师见一面。”对於这一点，克拉索夫斯基表示了十分的认同。

而就在两位未来苏联航空界的大佬们准备和这位神秘的东方设计师见一面的时候，陈锋也和汉克一起做著最后的准备。

在刚刚生產出的3號蜂鸟验证机上，一群工程师正在对这架飞机进行改进。

“机翼部分的油路已经布置好了，在战斗的时候每个机翼內副油箱可以装100l的燃油。”一名负责改进的工程师说道。

“很好，这样的话，这架飞机就有三个掛点了，而且三个掛点都是乾湿兼顾的掛点。”陈锋看著飞机十分满意的说道。

“呵呵，这东西看著很好，实际上並不很实用。”汉克围著三號蜂鸟验证机走了几圈后说道。

蜂鸟3號的改进主要是为了解决飞机高速控制困难以及多功能性的问题。前者的解决办法一方面是增加襟翼的面积，以及用更高效的液压传动来降低飞行员的操控难度。而后者呢，则是对飞机的掛点进行了优化。

由原本的1个掛点，变成了3个掛点，以增强对地攻击能力。其中最典型的对地攻击搭配方式就是中间掛点掛一发250kg级別的炸弹，两翼的掛点一边掛一个100l副油箱......。

当然这种掛载方式诚如汉克所说，实战並不好，理论上2个副油箱可以弥补掛弹后的航程不足，一发250kg战斗也算是达到了现在攻击机的水平了。（日本的99舰爆带的炸弹也不过250kg）

但是实际上，这些东西加上之后，算上掛架的重量，总重提升了超过600公斤，而且阻力大增，这让蜂鸟战斗机的800马力发动机捉襟见肘。起飞困难大增。飞行控制也很难，说不实用也算没错。

“没关係，毕竟未来人类会给战斗机用上1800马力甚至更大推力的发动机。一机多用才是未来的方向。”陈锋自信满满的说道。