这架红星一型战术运输机的专机型號，机身拉到了三十米长，比c-130还略长一丟丟。

可別觉得这没啥，红星高空高速截击机和红星一型战斗轰炸机，机身也都超过了二十米，但在眼下这年代，压根找不出这么大的飞机。

也正因为个头大，红星一型战术运输机的空重就有三十五吨，肚子里能直接灌下三十五吨燃油，最大起飞重量更是达到了八十吨。

要知道，后世一些中短程喷气客机，机身长度也就三十米左右，翼展还没它宽呢。

红星一型战术运输机这专机型號，就算放到后世的客机堆里，个头也绝对不算小。

而且很多中短程客机，最大起飞重量也就五六十吨，能上八十吨的凤毛麟角。

光凭这一点，红星一型战术运输机比起后世的各种中型客机，就已经不差多少了。

机舱里头，空间更是宽敞。

如果纯粹当民用客机使，塞下一百二十个座位轻轻鬆鬆。

为了確保飞行安全，这架专机配备了高度自动化的双人制驾驶舱，里头装了两套飞行数据系统，还集成了故障自动诊断……

不过，这架飞机的通讯、导航和识別管理系统，操作起来可比战斗机简单多了。

虽然加装了双套全球定位和惯性导航系统，还有数字式防滑剎车，连航空电子子系统用的都是陈建军手里最顶尖的技术，但这都是为普通型號的红星一型战术运输机准备的。

当然，系统越复杂，可靠性就越得跟上，所以空调、减震和隔音这些也都没落下。

专机里头还额外塞了一台独立的超级计算机和资料库，坐飞机的人可以直接调取资料，方便得很。

然而专机的客舱怎么布置，里头摆什么，那全看使用的人喜欢啥样。

可能是更高级的座椅，也可能是私人的办公区域，总之核心就两条：一是儘量多拉人，二是让乘客坐得舒坦。

所以飞机內部的装修风格，自然也得顺著那两位的喜好来。

亮不亮眼不是首要的，关键得让人待著舒服，能缓解长途飞行的疲劳。

陈建军之前陪大掌柜出过两回门，上了年纪的老人家，坐完现有专机下来，脸上那疲惫確实藏不住。

况且现在的专机速度也慢，每小时就五百多公里，腿还短。

反观红星一型运输机的专机型號，时速能飆到一千公里，接近亚音速了。

航程更是没得说，轻轻鬆鬆八千公里，全靠肚子里那三十五吨燃油撑著，这航程抵得上现在中程客机的三倍还多。

从魔都飞到京城，一个钟头多点就能落地，要是换以前的专机，得足足耗上三个小时。

而且这飞机能爬升到平流层，飞得稳当，顛簸少，还省油。

关於红星一型专机的设计，陈建军其实早就搞定了。

毕竟大掌柜出行，得有个专门的休息室。

论豪华程度，或许比不上鹰酱家的“空军一號”，也比不了那些顶级私人飞机。

可放在眼下这年头，里头的装修和布局，绝对算得上拔尖了。

专门的隔热层和隔音层一铺，坐在机舱里，外头什么动静都听不见。

接下来就是安全，这才是头等大事。

红星一號的机身和玻璃都做了防弹加固，能抵挡一些子弹和爆炸的威胁，安全性大大提高。

同时也配备了高度安全和加密的通信系统，確保通话不会被窃听。

这些系统都用了陈建军拿手的先进加密技术，防的就是未经授权的访问。

並且红星一號还装了先进的防空系统，包括雷达和干扰装置，能探测並干扰可能来袭的飞弹或敌机。

这些玩意儿就是为了提供对空中威胁的早期预警和防御能力。

然后红星一號还能自给自足，加油、加水、补充食物.......都能在机上解决。