离开伊犁，一路东行，沿途全是热闹的大工地。

张继孟是个狠人，居然开始兴建西京和西域省府之间的铁路。

这不在国家的规划之内，他也没有向国家索要帮助，纯粹是以西域自身的力量来兴建的。

张继孟的理由也很充分。

西域实在是太广大了，没有便捷的交通，光靠人的两条腿和骡马来行走，很难完成广大地域的有效控制。

另外西域矿产资源丰富，未来可期的时间内，农业也将迎来大发展。

而所有的产品都需要及时运输，这样才能发挥价值。

这就体现出了铁路的作用。

国家暂时顾不上这边无所谓，哪怕勒紧裤腰带，西域也要自行兴建铁路。

当然了，他也是有底气的。

那就是西域的香料种植业开始蓬勃发展，大片大片的香料种植园在西域拔地而起。

其中最积极、动作也最快的，赫然是辽宁省。

连接沈阳、锦州、宁远直至山海关一条路线，沈阳、辽阳、营口、大连、旅顺的一条线路，都开始进行规划。

但当丝绸之路彻底开放之后，商人们才赫然发现，即使将西域的香料全都运送到中原，都无法满足需要。

辽宁自身的资源十分丰富，而且十分集中，也很早就进入了开发阶段。

西京和省府之间长达一千多公里的铁路线，最好每一根枕木下面都铺上白骨。

至于帝国的核心腹地，那就进度更快了。

陈芷虚心接受了左梦庚的提议，和中枢经过商议后，明发了鼓励各地自行修建铁路的公文。

在得到中枢允许之后，由原本的鞍山、本溪至沈阳到铁路，开始全面铺开。

张继孟决定将这些战俘榨干所有价值。

这里已经没有了土匪、盗贼们的生存空间。

为了保持这条商路的畅通，国防军在这里犁庭扫穴，来来回回进行了成百上千次的剿匪作战。

名声迅速传播开来，也让西域迅速刮起了商贸的热潮。

虽然这需要中枢出让一定的利益，但多赢的局面肯定好过吃独食，也不会打击地方的积极性。

每年通过丝绸之路运送到中原的香料之多，甚至占到了西域产出的百分之五十以上。

这带来一个结果。

这一下就极大地降低了商贸的成本，导致整个丝绸之路迅速繁荣起来。

据甘肃政府统计，光去年一年，这里的商税就超过了两亿元，并且还在稳步提升。

不但如此，中科院的农业专家也跑了过来，对这边的香料种植进行专业指导。

这么多人，自然不会白白养活着。

当地官员野心勃勃，也动了修筑铁路的心思。

一旦这些铁路网完成，辽宁将会成为整个国家中第一个全省通行火车的省份。

如今的丝绸之路，除了恶劣的天气条件之外，再无其他的风险。

济南至临清、德州、沧州、天津、北都的线路也即将完工，使得整个华北地区紧密地联系在了一起。

最重要的是，如今漫长的丝绸之路，取消了沿途所有的税卡。

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