七月中旬，海鸥宣布將推出运动版，运动版不是简单的增配，而是进行针对性的强化，在性能方面，byd在运动版上换装了更大功率的电机，弥补动力上的巨大差距。

另外，运动版对中控屏尺寸和车机晶片都有升级，还改善了內饰材质，提升科技感和质感，在保留低价版本的同时，byd推出价格与星愿入门版接近的高配车型，提供一种差异化选择，试图夺回部分追求性价比但又不甘於基础配置的用户。

海鸥运动版官宣的同时，网际网路上也多了强byd核心优势的自媒体，此外关於星愿的攻击也多了起来，作为新车，星愿是有著一定潜在风险的，可靠性未经市场长期验证，这些是无法迴避的。

用这种方式攻击星愿，试图唤起消费者的谨慎心理。

“跟上，越来越有意思了，有一种战国时代的感觉啊。”

从四月份沪市车展开始，周傲进入到高强度工作状態，密集的营销以及公关，让他始终处於一种亢奋状態，当网际网路多出很多关於星愿新车的攻击之时，尉来的公关团队也早就准备好了应对策略。

在“黑料”增多的情况下，尉来对於星愿的核心宣传，从星愿本身上升至星驭架构。

“星愿並非是一款凭空诞生的新车，而是基於尉来180亿元的研发投入，已经拥有es8以及路特斯验证过的全球顶级纯电架构，他的安全標准，可靠性验证体系与这些高端车型是一脉相承的。”

“实际上大家担心的问题，早在三年前星驭架构就已经解决了，星愿传承的是经过市场验证的顶级安全基因。”

从檀锦程而下，尉来所有高管统一口径，对於外界的攻击始终保持著技术自信和从容姿態，另外藉助於包括c- ncap，中保研等权威第三方的碰撞测试，也在第一时间开始大规模宣传，回击了网际网路的质疑。

当然，除了舆论方面的反击之外，尉来提供超乎预期的保障，才是让用户难以割捨的，首任车主三电终身质保，整车6年/15万公里超长质保。

365天內出现特定质量问题无条件退换车。

“我们敢於做出这样的承诺，是因为我们有这样的自信，用最为彻底的保障，来消除您的一切顾虑。”

星愿的gg当中，增加了这样一条gg语，出现在各种场合，这一场舆论的相互反击，背后参与的车企可不止一家。

“不要点名，不要陷入骂战，这並非只是针对於byd的车型，我们要做的就是扩充自己的基本盘，用实际数据来回击各种质疑。”

byd內部制定了“全面战爭”计划，来稳固自己的基本盘，其他车企业的反击同样也没有落下。

在海鸥官降之后，五菱繽果也紧跟著官降，並宣布推出青春版等配置更低的车型，將价格下探，死死守住性价比和女性代车的標籤，避免与星愿正面交锋。

而今年增程市场上的黑马长安，则对外宣布进行战略调整，强调深蓝s03以及即將推出的s7的差异化优势，试图避开纯电市场的直接廝杀。

不过长安这种表態，並没有被多少人认可，增程式说白了依旧只是一个替代產品，虽然被市场认可，但是他的核心定位是没有变的。

消费者之所以选择增程式，除了冰箱彩电大沙发之外，其核心的逻辑不过是在没有续航焦虑的情况下体验纯电的驾驶乐趣，在电池技术持续突破，电车价格下探的情况下，增程式的市场必將回归它的原始定位。

相对於国產品牌的快速应对，合资品牌当中，反应最快的还是大眾汽车，id3的价格一降再降，尉来以及byd的崛起，让大眾意识到国內市场的技术內卷速度远超他们的预期。

除了针对车型的直降之外，大眾也加速了针对国內市场纯电平台的研发进程，並且试图与更多的国內科技公司合作，以弥补在智座舱和智驾方面的短板。

“嘿嘿，檀总这波倒是给我们助攻了。”

技术內卷的升级，a0级市场的惨烈，对於新势力品牌影响不大，闻界，赛力斯以及小朋庆幸於自己的市场定位，避免了这场血腥的肉搏战。

对於何小朋而言，这场战爭给了他们意外的收穫，大眾突然加速了与他们的谈判进程，此前小朋汽车试图跟大眾达成合作，但是对方似乎有些看不上他们。

不过，这一波技术內卷，让大眾意识到了他们在智驾系统方面的薄弱，与小朋快速达成合作，可能会给他们带来不一样的惊喜。

双方的谈判，被拉到平等待遇，让何小朋压力骤减。

比起大眾，日系三强的感觉就是迷茫，在电动化进程当中，日系主要依赖於油电混动hev和bz4x等试水作品，技术路线与国內完全不一样，本来就不受欢迎。

星愿的出现让他们陷入更深的战略迷茫，而將资源集中在zg企业的优势项目，除了不甘心之外，他们也有如同福特一样的感觉，那就是胜算几何。

“要么加速进化，要么彻底出局。”

吉利老总在某次採访当中，就星途星愿的横空出世表露出目前行业的残酷性，吉利旗下的银河系也有如同星愿一样的车型推出，只可惜他们的技术还是慢了一拍。

这款依旧还是內部代號的a0级车型，目前看来想要不至於胎死腹中，那就只能升级配置了，星愿的出现让8万元至12万元价位段的產品价值標杆被重新定义。

今后所有后续新车都必须以星愿为对標对象，提供同等甚至更强的配置，否则根本无法定价。

比起byd，吉利受到的损失要小一些，目前他们在a0级市场上的几何车型，其实已经处於放弃状態了，而新推出的熊猫mini，对標的也是宏光mini，受影响也比较小。

唯一受影响的就是研发当中的车型需要加大投入，海鸥的惨烈让所有传统车企第一次见识到尉来的真正实力。

无论是当年的悦驰a1以及后续的各类车型，除了l系列之外，尉来其实始终扮演著市场跟隨者的角色，市场定位精准，產品富有前瞻性，以质取胜。

在传统巨头的眼里，尉来与其说是他们的同类，倒不说是另类的“新势力。”有一种出奇制胜的感觉。

l系列是尉来第一次亮出自己的肌肉，打得bba找不著北，但增程式毕竟爭议明显，其在整个汽车產业里的市场份额也有限，对於传统车企的基本盘威胁不大。

星途s01是尉来第二次秀肌肉，衝击著传统巨头的基本盘，而星愿的出现，则是给他们这些传统巨头狠狠的上了一课。

这波下来，所有的车企都开始明白一个道理，那就是架构决定天板。

自研先进的纯电架构不再是可选项目，而是生存的必需品，行业会集体加大在平台化，一体化压铸，高性能电驱等领域的投入。

吉利的浩瀚平台，也升级了待遇，加速研发进程。

“如何评价星愿？对整个行业来说是一件好事，我们的电动化和智能化至少能够提升一到两年，檀总以及尉来在这方面的贡献值得肯定。”

虽然被暗地里捅了一刀，但是面对公眾，舒服哥还是保持著自己的风度，不过这跟尉来一直以来不直接攻击竞爭对手的营销战略也有关。

不然的话，谁都无法保持风度，包括byd在內，哪怕被打得这么惨，其高管也没有公开的攻击尉来，以免落人口实。

星愿居高不下的热度，七月份预期2.8万辆的交付量，让媒体从热捧到分析，各式各样式的解读当中，顛覆二词的出镜率是最高的。

而星愿的热度也引起了工信部的重视，对於星愿这款產品，工信部给予了正面的评价，將其成功视为我们新能源汽车產业技术升级和品牌向上的典范。

发言人直言国內车企已经具备打造全球领先技术架构的能力，星愿也成为官方对外宣传“zg智造”的新名片。

不过在私下里，也表露出潜在的担忧，连续由尉来引发的价格战是否过於的惨烈，是否会导致行业恶性竞爭，大量企业的亏损，也影响整体健康发展。

另外，星愿的热销也会带动核心供应商的扩张，官方也要评估这是否会造成关键供应链的紧张或新的垄断。

另外中汽协等机构，也对星愿的数据进行解读以及发出新的行业预警，公开呼吁行业应避免恶性价格竞爭，聚焦於技术创新和价提升，这背后又是各大车企之间的较量。

“逼死弱者，打醒强者，嚇懵慢者。”

七月下旬，隨著zg汽车报以这样的標题来评价星愿的出现对行业造成的影响，星愿以及尉来再度被推至风口浪尖，创办於1984年的汽车报，现归属於rm日报旗下，品牌价值超过180亿元。

“压力重重啊。”

报导面世之后，檀锦程深深的嘆了口气，车企之间的竞爭从来就不只是某一款车型那么简单，而是全方位的，包括舆论。

“捧杀啊。”

(本章完)