第526章 后方（三）

经过四年发展，位於新华湾南侧的宣汉（今西雅图市）造船厂的规模整整扩大了四倍，巨大的厂棚沿著海湾延伸，船坞从一个增加到三个，干船台也从两个增加到五个，其中三个已经能够建造八百吨级的大型船舶。

造船厂的空气中始终瀰漫著松木、焦油和海水的混合气味，每日间叮叮噹噹的敲击声、锯木机的轰鸣声和工人们的號子声交织成一曲工业交响乐。

在南侧的两个干船台上，两艘正在建造的“海燕级“巡航舰已初具雏形，长达三十余米的战舰骨架坚实，线条流畅。

最引人注目的是船厂西北角的蒸汽动力车间，三台巨大的蒸汽锯木机轰隆作响，將粗大的原木快速切割成一块块標准厚度的船板。

这些机器的效率是传统手工锯木的十倍以上，是整个造船厂高效运转的心臟。

“抓紧时间！海军装备部催得紧，要求我们在八月底前交付两艘巡航舰！”造船厂总办赵明德站在船坞高处，转头朝身边的技术助理吩咐道。

多年的磨练让他变得更加精明干练，儘管眼角添了几道皱纹，但目光更加锐利。

他身旁站著一名年轻的技术员，正拿著图纸比对施工进度：“总办，八號船坞的龙骨安装已经完成，现在正在铺设船壳板。嗯，得益於標准化构件生產方式的引入，我们的进度应该是要比预期快了整整三周。”

赵明德微微点了点头：“好！告诉那两座船台的工人，这个月若完成船体建造，每人根据等级额外奖励一到三块银元！”

这个消息很快便传到了下面施工的船坞，顿时爆发出一阵热烈的欢呼声。

一脸胡茬的毛成海笑著对旁边的两名学徒说道：“嘿，小子，看到没？战爭也不全是坏事！要不是海军要得急，咱们哪来这么多奖金！”

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学徒工孙旺泉一边熟练地用钻头在木板上打孔，一边笑嘻嘻地说道：“师傅，要是这场仗打上两三年，那咱们岂不是月月都能拿奖金？嘿嘿，想想，这日子就挺美！”

“你个狗日的……”毛成海听了，先是一怔，继而笑骂道：“打仗可是要死人的！咱们新华丁口不过三十万，哪里经得起耗两三年？”

“咋不能？”孙旺泉说道：“咱们船厂多造些战舰出来，一股脑地都堆到西夷家门口，让他们连港口都出不去，憋它个几年，这不就能多耗几年嘛！而且，这样子还不会死太多官军。待西夷受不住了，便会向咱们新华主动求和。”

“嗯，这叫那个什么……不战而那个……，反正就是不用跟他们面对面的打，就用战船堵死它，憋死它！你说，要这样打得话，那该多划算。咱们也能因为多造些战舰，每月可以多拿些工钱。”

“小兔崽子，尽他娘的瞎扯！”毛成海啐了一口，“合著，这场仗就该你去当海军的总指挥，咱们新华便能稳贏西夷！”

“嘻嘻……”孙旺泉笑了笑，继续握著钻头在船板上打孔。

虽然作为学徒，每月的工钱不是很多，但船厂时常加班，而且为了赶急活，甚至会点著煤油灯通宵做工，他们也能因此多拿几块钱的“绩效奖励”和各种饭食补贴，小日子自然是多了几分期盼。

在绳索生產车间，另一番忙碌景象呈现眼前。

宽阔的厂房內，三十多根锚索正在同时编织。

工人们操作著复杂的纺绳机械，麻纤维通过一系列滑轮和纺锤，被编织成粗细不一的缆绳。

老师傅刘大壮正在指导年轻学徒：“注意张力要保持均匀，否则缆绳强度会受影响。这是船上最重要的部件之一，关係到整条船的安全。要是帆索不结实，那整个帆布可就要被海风吹跑嘍！“

这套生產系统虽然仍未完全脱离於手工模式，但凭藉新华重工研製的十几台编索机器的辅助，生產效率绝对吊打同时期的欧洲同行（欧洲最先进的荷兰奥斯坦堡船厂在1660年才能达到同时编织40根锚索）。

新华的造船业虽然起步较晚，但发展迅猛。

儘管全国仅有启明岛和宣汉两家造船厂，但从建厂伊始，不论生產组织模式，还是技术应用，都远超同期大明的传统船厂与欧洲的早期手工业化船厂。

有赖於穿越者的“先知”优势，新华的造船业直接跳过了欧洲从“手工作坊式造船”到“半机械化生產”的数十年试错阶段，也避开了大明船厂依赖工匠经验、一船一造的低效困局，径直锚定 19世纪中期最成熟的船舶建造技术与设计理念。

在生產组织上，新华造船厂採用“零件標准化预製+模块化组装体系”，船体所需的肋骨、横樑、船板等构件，均在厂区专属工坊按统一图纸预製——有赖於新华度量衡的標准化和机器加工的精度提高，蒸汽驱动的带锯能將原木切割误差控制在0.5厘米之內，水力衝压机也可批量压制相同弧度的铁肋，甚至船用螺栓、铆钉都按统一的几种规格批量锻造，避免了传统造船“隨造隨改”的浪费。

而待构件运至船台后，工人只需按编號拼接，一艘千吨级船舶的船台组装周期，从18个月缩短至5个月，单船人力成本降低了50%-60%。

技术应用上，船厂是最早普及蒸汽辅助设备的行业，蒸汽锻锤能轻鬆锻打直径一尺的船体辅助铁龙骨，精密车床更是能加工出误差小於0.2厘米的船用主轴，彻底摆脱了依赖铁匠手工锻打的精度瓶颈。

这般加工能力，即便欧洲规模最大、技术最为先进的荷兰奥斯坦堡船厂也无法与之匹敌，大明则连同类设备的图纸都未曾见过。

设计理念上，以安全和高速为核心之要，借鑑了东方“横向水密分舱”的模式，將船体沿纵向分隔为 5-7个独立舱室，即便单侧两舱破损进水，船舶仍能保持浮力不沉（这一设计在欧洲要到18世纪晚期才逐步推广）

此外，船艏採用“飞剪艏破浪设计”以及整体高长宽比的流线性设计，使得新华船只的航速普遍能减少25%以上的水阻，配合更胜一筹的机械帆具操纵，千吨级舰船的巡航速度可达8-10节以上，比欧洲同类船舶快2-4节，往返於新洲与大明的航程，能节省近30天时间。

这般“生產提效、技术务实、设计前瞻”的组合，让两家新华造船厂每年能生產建造出200吨级以上的各类舰船三十余艘，造出的船舶既適合近海航运，又能应对太平洋的复杂海况。

目前，唯一制约新华造船业发展和壮大的因素，那便是人力的匱乏。

据粗略统计，新华造船直接从业者已达三千余人，占全国人口的1%。

若是计入木材加工、沥青生產、帆布纺织、索具缆绳加工，以及五金製造等关联產业，相关从业者人数超过七千余人，造船已成为新华国內最大的產业门类。

而隨著造船业的蓬勃发展和规模日益扩大，宣汉县的整体经济也得到了快速发展。

县城人口已经从四年前的一千二百人增加到近五千人，成为新华国內仅次於始兴（今维多利亚港）、广丰（今萨尼奇市）、分州（今纳奈莫市）之后的第四大城市，新增人口中大部分是与造船相关的工匠、学徒、技术人员，以及他们的家属。

城市里，木材加工、五金製造、帆索加工、亚麻生產等相关產业也如雨后春笋般涌现，极大地带动了城市的发展。

在船厂附近，甚至形成了一条专门的“船匠街”，街道两旁满是为工人服务的小商铺、饭馆和客栈。

傍晚时分，“毛记”百货铺里，何翠芝正踮著脚，將最后一桶菜油摆上木架。

铺子门板上的招牌被灯笼照得亮晃晃的，铺子的货架上挤得满满当当，有松江的布、苏州的丝绸，但更多的是本土生產呢绒、陶器、五金、纸张、肥皂、皮革、皮靴、炊具、玻璃、蜡烛等日常生活片，柜檯前还摆著匠人们常用的銼刀、钻子、砂纸，连屋角都堆著几袋供工人宵夜的炒豆子。

街对面的“张记饭馆”正飘来燉鱼的香气，掌柜的嗓门穿透暮色：“毛师傅，这是下工了？要不要来吃点宵夜，垫垫肚子？”

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