运10计划到现在自然没有进行下去的必要，但如果修好它对于国内精神意义重大且对c919仍然有参考意义，唐文很痛快地批了一笔经费专用于恢复02号原型机修缮恢复飞行。

而常布斯的打算是等这架飞机修好后可承担新型雷达、发动机的试验工作或其他新技术实验平台，也不算浪费。

短短大半个月时间里，常布斯手握盖金的尚方宝剑进行了大刀阔斧的改造和重组，那个被称为客机至暗时刻的企业在裁员过半后非但没有崩溃，反而以超乎想象的速度飞快地活了过来。

升级设备承接c919、恢复运10两个大项目落下来不仅让飞机厂热火朝天地投入工作中，曾经为了工厂配套的附属配件厂也全部收到了新订单和研发需求。

而在7月底，萨博的一架萨博2000和萨博340中型飞机降落在浦东机场，一支二十多人的设计团队正式进入魔都飞机制造厂开始办公。

在这个时代很多国外大厂仗着技术优势，打着合资的名义让国内公司出钱却不肯分享技术，甚至是白嫖国内资金已经成了常态，例如ae200亚州客机计划、伽利略导航系统等等。

然而埃里克却不敢这么做，要知道当c919预计千架产能的消息传出去后御三家就开始不间断骚扰盖金，使劲浑身解数试图抢过这笔大单。

萨博就像是被棒子财阀大小姐相中用来当挡箭牌的保安，一睁眼四面八方都是高富帅霸总情敌，此时恨不得马上入洞房生孩子，哪里敢欲擒故纵耍花样？

萨博不仅把自己的精华客机设计队伍派了过来，连萨博2000的设计图纸都运给魔都飞机制造厂无偿分享学习，恨不得马上就把c919生出来。

当然，为什么南沙飞机制造公司的研发和生产基地都在魔都？这只是小问题，现在这个注册资本500亿的公司仅在第一飞机制造厂拥有1间办公室和牌匾。

萨博的态度赢得了唐文的好感，顺便去魔都仔细考察了萨博340/萨博2000客机。

说实话这种载员30多人的小飞机看起来还是很精致漂亮的，但是实用性嘛……

“我们不需要这种飞机。”

虽然当着萨博工程师的面这么说有点伤人，但常布斯还是讲出实情：

“飞机在我们国内是高端消费品，直飞的都是中远距离航线，小型客机没有廉航市场。”

唐文很是认可的点头，现在他坐飞机的时候偶尔还能有白酒喝，空姐的服务礼仪能感受到明显的尊敬——这个时代能坐飞机的没有一般人。

一个行业服务态度越好，门槛越高在旁人看来越尊贵，恰恰是不够普及化的表现。

就像未来十多年里很多人会将喝咖啡视为一件时尚有品的事，但当瑞幸9.9开遍全国就马上对这种印象祛魅。

后世万恶的春秋航空虽然抠门到试图卖站票，但不得不承认廉航才能让空中客运真正惠及全社会。

“不过我要纠正一点，是我们没有开发廉航市场。”

唐文接着说：“一架喷气客机每小时飞行费用都是以几万计算，但如果是活塞发动机、小型涡桨发动机呢？

在县镇一级，如果有一种载客15人以下，重量5吨以下的通用单发小型客机，完全可以把单价降低到100多块钱，而现在长途客车也得四五十呢。

飞机更快、还更新鲜，没理由没人买账。”

一旁的萨博工程师听得懂中文，越听越激动显得十分兴奋，这正是萨博一直想要开发的市场，在他们看来东大这样广袤且道路难修的地方就该普及小型客运。

小飞机运营节约的可不止油费保养费而已，喷气客机很大一部分支出是交给机场的调度、指挥、停机、维护、折损费用，而小飞机一条土跑道就能随便落，什么额外费用都不用交。

常布斯泼了盆冷水道：“但是民航局没有开放低空航线，而且全国那么多县镇，运营起来过于复杂。”

国内当然不是没有想过低空经济，只是此时空中客运是国营，如果全国都开机场开小飞机哪有那么多专业飞行员和地勤？

而且低空可是归空军管辖，每一道航线都得报备，如果到处都是小飞机估计光是申请航线的批文空军都批不过来，所以一直没有动静。

唐文挑挑眉：“所以，这就是民营商业航空的优势领域了，得靠民间自发去培养，还有开放低空免批或者让地方自行审批航线。”

“开放低空简单，可民间怎么培养飞行员，普通人想学开飞机只有去当飞行员。”

常布斯说的还是事实，事实上国内在建立自己的民航飞行员培养体系前，主力飞行员来源一是退役飞行员，二就是外国飞行员，根本没有培训渠道，造成飞行员酬劳很有些虚高。

盖金就算再有能耐也不可能凭空变出飞行员，而且培训飞行员可是一笔巨额费用，这也是压制短途空运线路的主要因素，小飞机的运营收益连飞行员的工资都发不起，因为实在是太高了。

“其实，培训小型飞行员没有想象中那么难，不是吗?大湾技校自己前前后后都至少培养了快近百个水上螺旋桨侦察机飞行员，甚至有十几个舰载机飞行员。”

唐文这才说出自己的计划：

“依靠盖金众多的螺旋桨飞机完全可以到处招飞，专门申请一种小型客运飞机执照，收取的费用不能太高，前面几批学员毕业后包分配低空客运的飞行员工作。

第二点则是激发民间的航空热情，这一点我还只有点想法，但也是无法忽视的一环。”

常布斯似乎是被说服了，但提出了最后的核心问题：

“您怎么确定民航局会听你的这样做？”

“以前可能不会，但现在我有八成把握。”

唐文解释道：

“这个设想在我组建盖金航空的时候就有了，但一直没有成熟时机，现在这个时机到了，至于原因……暂时不能说，但我的确很有信心。

虽然00年盖金航空才能开始正式运营，但在此之前我们在地方领域进行局部试验想必是没有阻碍的。”

(本章完)