第217章 复工上班，新年新气象

明明是冬休，却莫名其妙攒出了一大堆待办事项，束龙原本打算舒舒服服地待到年后再回去上班，却不得以在20号便先坐上飞机回了一趟米尔顿凯恩斯。

这是一次相当正式的商谈，不仅带上了家里的经纪团队，还把吉利、老米各自的代表，包括头哥以及新整合后的a14给拉了来。

老米那一行人里头甚至还有大伟哥本人，因为听说难得有可以近距离进入到f1车队工厂里参观的机会，他说什么也想跟着来一起看看。

国内是还没放假，但对于老外来说严格意义上来讲车队的冬歇停工期已经结束了，所以红牛的工厂目前是已经正式复工了的。

车手的假期可以稍微长一些，这个主要看车队和车手自己的安排。

勒克莱尔甚至14号就返回了意大利备战新赛季，法拉利那边的还安排了不少在费奥拉诺赛道的旧车测试，以此来让车手们提前进入状态。

其他像阿尔本、佩雷兹、拉塞尔以及周冠宇他们，在17到19号也陆陆续续回到了工厂开始提前适应新车队的工作。

红牛这边倒也没逼得这么紧，两个都是老员工了，硬要那么自觉提前来练模拟器倒也不拦着，不过现在回工厂确实也没车手什么事。

维斯塔潘预计会在1月底收假，他要先在家把线上的虚拟勒芒24小时跑完。

束龙这边因为有春节的缘故，霍纳出于尊重文化传统特意给他多放了几天，只是提醒他们不要松懈体能训练。

抵达基地也没磨蹭，大家都赶时间，干脆就直入主题。

率先商讨好的是来自老米那边的赞助和宣传事项，这个项目聊得很顺利，毕竟是个人赞助，来红牛也主要是为了确定不会与其他的赞助商产生冲突。

赞助的达成似乎也有了一项隐性的好处，那就是束龙2022年的头盔涂装可以交由老米的美工组去设计了，这倒是省了他不少事。

反而是吉利那边的领克代言这件事被卡住了。

霍纳最近在和保时捷谈围场合作的事项，车队阵容也是双方讨价还价的筹码。

偏偏束龙又是保时捷目前相当看重的车手，如果这时候当家的车手跑去给其他车商做了代言人就有点不好看了，所以暂时也只能遗憾搁置。

另外去年的夺冠似乎让本田又不想走了，早些时候就从红牛这把引擎的专利技术给收了回去，并将持续为红牛提供引擎的服务直到下一个新规前的2025年底。

也就是说引擎将还是由本田的日本工厂提供，红牛的的新动力总成公司则专注于开发2026的新规引擎。

来都来了那就顺便把车手的合同给谈一下呗？

只是现在八字还没一撇呢，维斯塔潘的续约和保时捷的谈判又都盯着束龙的动向，和阿隆索商量了一下准备续签一个1+1。

现在不稳定因素太多了，本田暂时决定留下还算是一件好事，不然新成立的动力总成公司生产的动力单元鬼知道会不会出现质量问题。

另外马特希茨的身体情况听说非常不乐观。

早在前几年这位奥牛的创始人大佬就极少会出现在公众面前，身体的原因让他不愿意让外界得知他的具体状态，但听说现在老头已经从行动不便变成了卧床不起，估计差不多也快了.

到时候一旦老头人没了，指不定又会出现前两年那样内部政治动荡的局面，车队会变成什么样也是个未知数。

如果车队依旧有着不错的势头，那么束龙与红牛的合同相当于自动延续到了2024年，要有什么计划之外的情况也方便束龙见势不妙提前跳出去。

霍纳似乎还想争取一下，不过他也明白目前没有这个节点可能也谈不下更好的条件。

在把车队几个董事和马尔科一起拉来开会商讨了一阵之后，还是同意了那所谓的1+1合同，只是将相应的跳出门槛给设高了一点。

差不多相当于——除非对手车队给出高于红牛合同35%的报价，否则红牛都可以享有以原条件或是比原来稍高的条件优先续约的权力。

既没有把束龙的自由给完全限制死，又确保车队具有情报主动权，锁定了核心资产又不会陷入永无止尽的价格战。

后面双方又就合同细则进行了一些讨论，束龙便跑去玩了两天模拟器，之后才跟着大部队回国过年。

吉利跟来这一趟看起来什么都没捞到，不过他们却得到了不少非常关键的情报。

继安德雷蒂试图成为围场内新引擎供应商未果，继而将计划转到成立全新f1车队之后，奥迪也传出有进驻f1围场的打算。

奥迪与保时捷同为大众旗下的品牌，虽然各自都是独立运营的品牌，但此时双双准备进军f1多少有点左右脑互搏的嫌疑。

霍纳试图通过保时捷的进驻打破红牛车队目前的股权架构，趁乱为自己争取到一份车队股份，现在急于促成双方的合作，自然不希望有人在这个时候来搅局。

他甚至一度怀疑过奥迪和保时捷是不是互相帮着对方压价的！

你说万一奥迪那边谈成了，然后保时捷这边就自动放弃了怎么办？那不是成纯小丑了？

于是在看到吉利代表的那一刻，霍纳的脑子里就生出了些别的念头。

毕竟先前就有过竞价赛点车队，以及与老斯特罗尔争过阿斯顿马丁股份的动作，收购了莲路特斯的吉利有进入围场的野心在f1这个圈子里并不是什么秘密。

当然对于有中国车队进场霍纳也是有顾虑的，这就意味着围场里会多出一支对束龙有极高吸引力的选项。

不过考虑到建成车队也不是一朝一夕就能完成，几年后谁也说不准又是怎样的一番局面。

既然有人想来搅局，霍纳寻思着那不如就把水给彻底搅浑，现在把吉利拉来驱狼吞虎似乎也还不错？

于是在与束龙这边团队聊合同的过程中，霍纳就以闲聊的口吻，有意无意泄露了不少只有圈内人布局才能提前探听到的小道消息。

有一些其实应该算是半公开不成文的秘密。

奥迪敢放出进入f1围场的话，说明他们已经与一些车队进行过交涉，而且应该还已经取得了一定的进展。

围场里目前十支f1车队，从竞争力到运营情况分析，有出售车队所有权可能的暂时来看有且仅有那么4家。

其中之一就是老斯特罗尔去年重组的阿斯顿马丁车队。

虽然进场时看起来雄心勃勃的，奈何去年马丁的成绩从2020年粉色梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。

之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。

当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。

威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被dorilton capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。

佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。

阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。

就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。

要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！

现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。

剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。

哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。

可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。

这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！

就像是红牛无法抛下小红牛，现在的法拉利也抛不下哈斯了一样，情报稍微灵通点脑袋再灵光点基本就能得出一个结论，那就是阿罗才是那个最有可能出售所有权的车队。

这原本是看起来最不合理的答案。

毕竟安德雷蒂一开始就是在阿罗这边碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之后，真相就有且只有一个！

在场的都是聪明人，显然吉利已经听出了霍纳的言外之意。

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