六月份，在去年9月加入进领航39人援疆团队的厂长向福东，结束他与喀什西部公司签订的援疆合同，回到了上海总部。

但是从遥远的边疆回来，並不意味他的援疆任务就此结束了。

与之相反，他对陈佳宏和陆文明说，在签下援疆志愿书的那一刻，他攀上了事业发展的新高度，直到即將离开喀什了，他才开始真正领略站在那样一个高度，该如何承担起肩头的重任。

援疆之旅对向福东而言只有开始没有结束，在喀什保税区建起新厂房，不管他多么有成就感，也仅仅是一个开始，至於何时完成任务？向福东说在他的思想里，从来没有设定过那样一个日期。

向福东有著他的规划，既然领跃者g6的样车除去电池部分，整车是在上海总部的工厂生產，那么他理所应当就该担负起这项光荣的使命。

在上海工厂，他当了二十几年生產总监，那里的每一条生產流水线他都熟悉，每一套生產设备他都亲自操作过，领导工人们在短短30天內生產出五台领跃者g6样车，送去领航西部工厂组装进电池组並进行全面测试，等到了八月份，再按期交付给塔吉克斯坦的客户，这样的任务他相信自己有足够的能力承担起来。

回到上海的第二天，向福东就赶去总部报到，並走进工厂开始组建生產团队。

在熟悉的会议室里，向福东召集来生產团队的骨干们开会，新车设计图纸已经进入冻结阶段，接下来就看他们这些人如何大展身手了。

將產品设计图与技术说明手册铺展在会议桌上，向福东沉稳有力地对大家说：“你们都看到了吗？这是一只画在白纸上的雏鹰，研发部的同志们创造出它来，咱们就是要將雏鹰孵化出壳，也就是这张困住它的白纸，並送它展翅飞上蓝天的人。30天，打造出这样一款新车，各位有信心吗？”

“30天，一个月，生產出五台新品样车啊？”生產工程师王辉皱了皱眉头，“我要没看错，这个领跃者不就是领耀g6的改版嘛？厂长你该不会忘了，g6的外观设计比別的车型独特，曲线造型对衝压工艺要求很高吧？现在这款车保留了原车型的模样，但尺寸改得一点也不剩，衝压模具是要重新调整参数的，而且必须保证精度，所以光这调整恐怕就得好几天呢。”

负责动力系统生產的老赵扶了扶鼻樑上的眼镜，表情也不轻鬆，“头儿，你仔细看过这款车的结构吧？掛著g6的名，其实里面的零部件全换完啦，有几样主要的还是新產品，以前咱没听说过，得做很多功夫才能採购回来。就这，30天能拿下来？公司是在和咱们开玩笑？”

生產课长卢文赞成地点头：“是啊，新车的动力系统是全新组合，组装和调试挺棘手的，要求电子控制系统具有很高的匹配度，我们得提前准备好专业的检测设备，在组装过程中隨时进行校准和调试，对生產环境的要求也比之前严格，得保持恆温、恆湿、最大限度地减少静电干扰。”

卢文话音落，眾人立即议论纷纷，每个人都在往外摆困难，唯一统一的意见就是，30天就让五台样车下生產流水线，不可能。

向福东没有加入他们的討论，只静静听著。等大家都说得差不多了，他才又开口。

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