赛场中。

苏白一直死死地跟隨著乔治的身后。

两人之间的距离也就是半个身位。

因为比赛的路程问题，苏白不著急领跑。

像苏白这种，跟隨著第一名身后是有好处的。

当他进入到第一名的低压尾流区时，空气阻力显著降低，直道尾速可提升10-20千米/小时。

而减少阻力意味著引擎负荷降低，燃油消耗和轮胎磨损也会轻微改善。

当然，也有坏处。

在赛车比赛中，叫dirty air。

前车扰乱了气流，导致苏白车的前翼和底板下压力下降，过弯速度可能会降低。

这就导致苏白需要频繁的转向修正，来弥补下压力不足。

而这又会让轮胎升温过高，影响长距离表现。

所以车手通常会在直线赛道利用尾流逼近，在弯道的时候选择超车或者拉开距离以保持赛车的平衡。

苏白自然选择的是后者。

在弯道的时候他会减速，然后出弯后再直道在跟上去。

乔治作为一名久经赛场的老手，自然知道苏白的想法。

不过他不在乎。

刚刚开始，乔治也没有追求速度，而是稳扎稳打。

等著圈数提升，乔治就会用他精湛的技术拉开差距。

毕竟他要留出来进站的时间。

现在是第二十圈。

乔治估计再有十圈左右，苏白应该就要进站了。

.......

“我们可以看到，乔治和苏先生的距离一直贴著很紧。”

林北玄的解说声响彻在赛场：“熟悉f1的朋友们都知道，乔治先生的风格一直都是稳扎稳打。”

“看来这场比赛也是这个样子的。”

一旁的小冯点了点头，接过了话茬：“以乔治先生过往的比赛来看，他的风格就是耗。”

“咱们国家有一句俗语，很好的描述了他的风格——结硬寨，打呆仗。”

“纵观乔治先生近几年的比赛来看，他一直都是通过相当优秀的硬体基础，慢慢拉开差距。”

小冯虽然是苏师傅的脑残粉，但他也十分认可乔治的风格。

乔治从第一个f1冠军开始，便持续著这种风格。

前20-30圈处於领跑的位置。

在30圈到40圈这个进站的关键圈数，慢慢靠著自身设备的突出性，拉开身位。

然后在以更晚的进站时间將优势扩大。

最后拿下冠军。

这就像打仗的要义一样，善战者无赫赫之功。

纵观古今歷史，那些十分出名的战役都是以少胜多。

可这並不能说明，其他的战役就不优秀了。

如果双方人数和战力有著明显的差距下，相信没有哪一个將军会脑抽搞那种以少胜多的战法的。

通过人数和战力的优势摧枯拉朽的贏下战爭，才是大多数將军的选择。

这句话放在赛场上也同样適用。

乔治的这种方式也被很多车队研究过，也有很多车手模仿过。

可他们都没有乔治成功。

就是因为乔治有一个其他车手都没有的关键技能——稳。

他就像一个机器人一样，可以將每一圈的速度都保持在一个平均线上。

这可不是一件很容易办到的事情。

在赛场中，比赛的压力，车手的压力，观眾的欢呼，车內的温度，突发的状况等等都是影响著车手心態和车技的因素。

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