第351章 內卷

另一边。

威能电池破千亿这件事，在资本市场的反应，远比包厢里要震动得多！

港交所当天下午四点收盘铃响时分，至少有三家中资券商新能源研究团队在加班赶报告。

中金公司的首席分析师连夜把威能电池的目標价从230港幣上调至290港幣，评级从”

推荐”升为“强推”。

报告里有一句话写得很有意思—“威能电池是目前全球唯一將磷酸铁鋰做到高端乘用车级別装车標准、且背靠月销近九万台整车出货保障的动力电池企业，其估值不应简单对標寧德时代，而应参考垂直整合型製造商的估值体系。

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翻译成人话就是：寧德时代是卖电池的，威能电池是自己造车自己用还能卖给別人的，这俩东西不一样，后者应该更贵。

摩根史坦利的动作更快。

他们在收盘后四十分钟就群发了一份flashnote，標题是“weinengbattery

crosses rmb 10obn— what“s net？“

內容不长，核心观点有三条：

第一，威能电池的装机量增速远超行业均值，已身全球动力电池装机量前三；

第二，威能电池总產能中约七成供应星辰体系整车，剩余三成对外出货，且外供订单正在快速增长；

第三，星辰集团不上市，意味著威能电池是外部投资者接触星辰体系的唯一窗口这本身就构成稀缺性溢价。

最后这条，才是真正推动股价的核心逻辑。

港股的机构投资者们不傻。

他们当然知道威能电池只是星辰集团的一条腿。

但问题是—

你想买星辰的股票，买不到。

人家整车不上市。

旗下控股的诸多子供应链，造空悬的孔辉科技、生產功率半导体晶片的泰华天润、搞雷射雷达的禾赛————都是国產供应链稀缺赛道的核心企业。

还有星辰手机————

呃手机就算了。

总之。

万一哪天，许总想通了要整体上市呢？到时候电池子公司会不会被私有化回购？

现在的持仓就是最好的“占位券“。

一资本市场的逻辑一向是左脚踩右脚。

加之星淮a7发布会的强势曝光，成为推高这波市值的最后催化剂。

国內同行的心情很复杂。

庐州这边。

王川福还没走。

下午的星淮a7发布会散场后，他没急著赶回深城，而是以“顺便考察庐州產业环境“的名义多留了半天。

说是考察，其实就在酒店待著。

——

半个小时前，他让隨行秘书用內部採购渠道锁了两台星淮a7的大定配置。

一台舒享版，一台標准版。

等第一批车交付了，送到比亚迪汽车工程研究院。

直接开拆！

当然，如果回去之后有閒暇，自己偷偷开几天，体验一下星辰技术方案降本后的实际质感，过后再拆那也不是不行。

总之先锁单！

秘书把订单截图发过来的同时，顺手转了一条港股收盘推送。

“王总，威能电池收盘247港幣，市值过千亿了。”

王川福靠在沙发上，原本想翻手机的动作停了一下。

千亿市值。

一家电池子公司—千亿。

他盯著酒店天花板看了大概十秒钟。

比亚迪自身的市值，此刻也在一千两百亿上下。

一家成立二十多年、业务横跨汽车电池电子三大板块、全球员工超过二十万人的综合型製造企业，市值只比人家一个电池子公司多两百亿。

这个对比不能细想。

细想就容易上火。

当然，资本市场总会给增长快的公司高溢价，也不能完全一概而论。

王川福思考的是另一个问题，威能电池的外供战略，是否也影响了比亚迪电池业务將来的发展。

是的。

他在考虑比亚迪电池是否要对外开放的事情。

以前不开放，是因为觉得自己用就够了，核心技术外供要谨慎考虑，而且產能本来就紧，供自家车型都不算富余。

但现在看到威能的模式—自供打底、外供赚利润摊成本绑生態。

王川福確实有了一种紧迫感，比亚迪整个电池业务的估值完全可以效仿星辰。

否则再这么发展下去，以后比亚迪想拆分磷酸铁鋰电池业务进行外供，市场都已经被星辰占完了！！

想了想。

王川福內心突然开始焦虑。

本来今天的行程安排，是下午参观完星淮发布会之后，直接在庐州住一晚，明天休息半天，再坐高铁回深城。

难得还能偷半天假。

上一次他给自己放假，还是去年春节。

然而一个“威能电池破千亿“的消息推送，成功又把这半天假给报销了。

下午五点四十分，何瓏、廉宇波被拉进了一个临时电话会议。

“我在庐州，看完星淮的发布会，有几个事情想碰一下。”

王川福语气很平静。

但电话那头两位副总裁都能感觉到一丝微妙。

—王总平时较少在出差途中临时拉会，除非他觉得事情等不到回深城。

廉宇波人在办公室，立刻就意识这次王总的意向—他面前的屏幕亮起，也正在查看威能电池二季度装机量的行业追踪报告。

业內搞动力电池的，看到今天威能电池的暴动，全部都坐不住。

“威能电池今天收盘破千亿了，这个你们应该看到了。”

“星辰那边的模式自供打底，外供赚利润摊成本，现在已经接入了业內好几家，不光是东风、宇通的商业营运车，还有蔚来的换电站电池包在供，已经朝著国內其他新能源赛道的品牌发展，现在又有了星淮————”

王川福停了一下。

星淮a7的出现意味著星辰的整车版图又多了一块，威能电池的装机需求只会越滚越大，规模效应一旦跑起来，成本会被压到其他家望尘莫及的地步。

隨后他提出自己的想法：“我在想，我们的电池外供策略，是不是也该重新评估了。”

电话那头，也安静了两秒。

“王总，咱们的想法是通的，但刀片电池產能目前就这么多，外供要提前拉產线议定客户，做定製化方案，另一个是核心技术外流也是值得顾虑的————”

何瓏斟酌著开口，他主导內部磷酸铁鋰电池的开发，对现在內部有清晰了解，比亚迪要想扩线就得要钱要地要时间，同时分出精力去对接外部客户的定製化需求，以及专利技术层面的担忧。

“何总，我认为这个可以模组层面的封装来控制，况且现有专利新能源车企想自主建造电池厂也没那么容易，双线发展是很罕见的，行业里只有一个星辰集团————”

廉宇波接过话头，反倒认为这没什么可担心的。

其他新能源车企即便逆向研发出一些电池核心技术，或是电芯组装专利，也是无伤大雅的事情。

动力电池厂这条路太重，想做大要么类似寧德时代、国轩高科这种从始至终当电池供应商，要么是比亚迪这种，原先是搞电池的。

其他靠融资、或子品牌拆分的车企想跨界搞电池，无论是资金还是专利资源都不可能与头部电池厂竞爭。

星辰整车和电池製造一同起步能做到今天，在业界看来已经不是奇蹟。

——简直是怪胎。

王川福听完两边的意见，过了几秒钟才表態：“產线的事情提前规划，不用动现在的线，外供也不是一步到位，咱们可以先从商用车切一刀试试水，总之不能让威能把外供市场的窗口期吃完再动。”

他的危机感十足。

“方向要定下来，你们明天先拉个初步方案，等我回来再碰。”

“好的王总。”

“另外，今天星淮a7，我安排人买了两台，等回来拆。”

“王总放心，星淮发布会我也从头看到尾，但考虑到您在现场，就没直接锁单了。”

”

”

王川福直接沉默了。

好傢伙。

什么叫英雄所见略同。

对於星淮发布会，內部高管也有拆车的意向，甚至提前预判了。

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