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周六这一晚，陈峰和林月容深入探討投资之道，可以说是收穫良多。

毕竟这位热爱投资事业的冰山美人，优秀的就跟一块刚出土的璞玉一般。

由於雕琢地太过深入，爆了不少boss的一血掉落。

第二天和中泰方面商议收购细则时，林月容都没能出现在现场。

反倒是陈峰意犹未尽地重新参观了一下中泰总部的工厂，和殷建仁探討著新能源汽车的市场动向，以及中泰汽车的未来发展。

在和鼎峰投资敲定了700亿现金收购的意向合同后，后续中泰汽车整个打包交割就只剩下时间问题。

眼下鼎峰投资的財务、法务已经入驻，对中泰汽车的资產和负债进行清盘核算。

最长2到3周时间，这项交易就要彻底达成。

殷建仁作为陈峰造车事业的未来得力干將，知道自己將来要给这位90后首富打工，自然是知无不言地发表著自己的看法：“陈董，现在国產新能源汽车的局限有很多，但是最主要的原因就是动力电池这块的造价成本太高！”

“一台10万元的纯电车，光是一块底部加装的鋰电池模组成本就占到了一半以上。如果没有补贴，很难在市场上铺开销量。”

除此之外，殷建仁还列举了诸如『电车充电慢』『续航里程困扰』等核心问题。

如果能把这些核心问题都解决，那么想要掀翻当前以日系、德系燃油车为主流的汽车市场就会变得轻而易举起来。

这点，其实在陈峰重生回来前就已经初见端倪。

前世的时候，隨著byd、吉利、奇瑞、塞力斯、小米等一眾国產车企发力，合资车的销量就开始逐年下滑。

先是棒子车被干地灰飞烟灭，隨后就是日系品牌的铃木、雷诺、謳歌、马自达、英菲尼迪和三菱等陆续退出华夏市场。

就算没退的丰田、本田、日產等日系车，也是被国產新能源汽车衝击地销量腰斩。

甚至连海外市场也被奇瑞等国產巨头们攻城掠地，不得不转向保守经营。

只是现在才到2020年3月末，国產汽车还未真正抬头。

陈峰眼下快刀斩乱麻地杀进造车赛道，就是想提前踩一波即將到来的国產新能源汽车的风口。

於是在和殷建仁探討了几个电车的难点和堵点后，陈峰就稍稍给对方透露了一下自己造车布局和未来中泰的发展蓝图。

当然，陈峰也没有敞开了说出自己的真实意图。

而是指著一台昔日创造了销量神话的保时泰sr9暗示道：“老殷，如果把这台sr9的发动机、变速箱去掉，再配上电机和真实续航400公里的鋰电池。那这样一台纯电suv的成本大概能到多少？”

殷建仁微微一愣，沉思了片刻后，用专业人士的角度分析道：“大概新车落地成本要15万。如果是真实续航达到400公里的鋰电池，就是特斯拉用的那种，估计要占到整车一半左右的成本！”

虽说2020年3月份的碳酸鋰期货（鋰电池原材料），已经陆续跌到了4.2万/吨的价格。相比起2018年高位时的15.9万/吨，已经跌到了非常低的一个价格位置。

但是隨著鋰电池厂商的技术革新，外加电池市场被byd、寧得时代的垄断格局形成，適用整车的鋰电池產能非常有限。

想要採购一块像样的三元鋰或者磷酸铁鋰动力电池依旧不便宜。

这也是为何在2020年的时候，国產10万级的家用小轿车、suv里面纯电新能源的影子並不多见。

哪怕是未来如日中天的byd，在2020年这会儿推出的汉唐系列车型，即便是在有补贴的情况下依旧卖到25到30万区间。

至於更贴近家用的byd的秦，也要卖到17~18万了。

完全没有在未来新车发布会上喊出7.98万，秦王扫六合的那份卷死所有同行的魄力！

只不过这一世，有了陈峰这个搅局者的出现，2020年的国產新能源汽车乃至整个汽车行业估计要迎来一次重大洗牌了。

因为在听完殷建仁的一通分析后，陈峰就指著这台保时泰sr9微微一笑，面带几分神秘道：“如果撇去电池成本，假设电池不要钱。以7到8万左右的落地价格去销售这台车，那么销量上会不会有变化？”

一听到这个犹如天方夜谭的价格，殷建仁也是忍不住眼皮一跳，倒吸了一口凉气：“7、8万块钱的落地价，纯电续航达到400公里的中型suv？”

“如果真的有这样一台神车，估计4s店的门槛都会被消费者踏平掉！”