就算是这样，一个多月下来也只解决了一个燃料液化技术。

所谓的燃料液化技术，就是液氧、液氢的液化技术，而如果想要让液氧、液氢液化，那么就需要將氧气温度降到零下180摄氏度左右，氢气温度更是要下降到零下250多摄氏度，才能达到液化的程度。

这个在后世不算什么，但在这个年代就不一样了。

需要研製专门的液化设备，像是氢液化器、氦液化器等等！这些想要弄出来可都不简单。

像是在国內，接手了工作李梟才了解到，想要达到液化需要面临很多瓶颈，就比如温技术的瓶颈，要知道零下250°c 的极低温，这在这个年代只有少数实验室掌握。

还有就是材料和工艺的限制，这个对於李梟来讲，並不难完成，使用不锈钢、铝合金等特殊材料，但问题是氢气易燃易爆，氦气需严格密封，一个搞不好，没准就会出现事故。

最后还是李梟查了查资料，提出了一种简单的方法来解决，那就是用林德循环，利用多级压缩和节流膨胀，然后改进了换热器设计，这才算是突破这一项技术。

就是如此也不是一步到位，而是会先用零下196°c的液氮，预冷氢气，然后在进一步通过高压节流实现降温。

並且因为加工精度不足，所以李梟又增加了储氢柜，和一个高压阀门以提升稳定性，最后才实现了每小时15升液氢產量。

別人產量不多，但这也已经算是一个突破。

而目前李梟他们研究的则是燃料纯化技术，这一技术就是为了保证飞弹液体燃料的质量和性能，所以必须进行纯化，以去除燃料中的杂质，从而来保证达到使用標准。

这个研究起来，李梟感觉比起燃料液化技术还要难。

燃料纯化技术核心是去除杂质，像是燃料中的水分、氧气、硫、尘埃、惰性气体等等！纯度要求必须达到99.999%以上，这难度就太大了。

如果想要把这些东西去除掉，在后世的话有很多办法，像是去除燃料中的除微量氧气，就需要依赖鈀合金膜，但要知道这玩意在50年代可还是稀有金属，国內根本就无法自主生產，也就只能依赖於活性炭 + 硅胶，这种比较原始的方法来吸附。

这就算是李梟也没办法，鈀合金膜不是那么容易就能够製造出来的。

还有像是脱硫，需要鈷鉬催化剂，但在这个年代这种催化剂，是被m国垄断的，不过相比鈀合金膜，鈷鉬催化剂的製造要容易一些，倒是可以弄出来。

把这製作的方案记录在纸上后。

李梟就又研究起了燃烧技术、冷却技术和加注技术，这些都是在未来会尽心研究的。

燃烧技术研究的就是液体燃料，在发动机中燃烧过程，这个过程也是很重要的，需要测出燃烧效率、燃烧稳定性，从而在根据计算，算出是那一环节的燃烧，影响了燃烧效率，再加以改进。

可以说燃烧技术，就是在释放能量，它的燃烧效率直接决定火箭射程，燃烧稳定性则是会影响飞行安全，必须要进行研究计算。

冷却技术，则是因为液体燃料喷射的时候，所產生的喷流的高温，会把一些部件给烧坏，所以在一些关键部位，如燃烧室、涡轮叶片，需要利用冷却技术进行保护。

这就相当於给某些部位一层防护盾，来抵挡住高温。

加注技术就更难了，简单来讲就是將低温、高压燃料甚至是有毒的液体，安全的加入飞行器，就比如液氧，它的沸点为零下183°c，加注的时候肯定不能直接往里面灌，否则很可能会冻住。

还有像是二甲肼等燃料，要知道这玩意可是带有强烈的腐蚀性的，一个闹不好就会出问题，这些都需要专业的储存注射设备。

比如低温燃料储存，这个就是为了储存液氧的，必须需真空绝热。

之后李梟和团队就商討过，初步决定防制毛熊的5r15液氧加注车，用米泡拉绝热材料，但这种方法也有不好的地方，那就是液氢蒸发率是5%每天，根本就不適合长久储存。

李梟想要看看还有没有更好的办法，如果有更好的办法的话，在难度不是特別大的情况下，李梟就想要把他製造出来，来一个一劳永逸，省得之后还需要再一次去研究。

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