像是诺曼第登陆战役时期，贝雷桥就发挥了大作用，盟军在法国战场架设了超过3000座贝雷桥，其中最长的贝雷桥足足有760米，而这760米只用了36小时

还有莱茵河战役，德国里斯就建造了一座名为“布莱克弗里尔斯桥”的贝雷浮桥，而该桥长也有558米

抗美援朝时期的水门桥也是一样，要是没有贝雷桥，m帝的陆战第一师根本就无法撤退，早就被全歼了。

並且国內的这款桥，李梟並不是用的原本的贝雷桥，而是国內在1965年的时候根据贝雷桥改进的桥。

叫做321贝雷桥。

这一次改进可以说是在保留了贝雷桥快速组装、適应复杂环境等优点的基础上，结合了国內的需求进行了系统性改进。

改进了结构强度与承载能力，又加上了模块化设计，在9米到63米甚至更长的范围內，国內的贝雷桥无需大型专业设备 ，都能够灵活组合成不同跨径的简支梁桥或连续梁桥。

看到实物后，李梟也是又道：“这款桥载重如何？”。

“单排单层，適合人行或轻型车辆通过，双排单层能有15级荷载也就是15吨重量，三排单层 载荷能达到50级，三排双层能达到80级。”。

听到张工所说，李梟心中也有了底，这个和后世的差不多，毕竟贝雷桥製造的难点就是材料，材料强度够了，又有了李梟画的设计图纸，这些都不难製造出来。

解决完这边的事情，李梟也就又回了飞弹研究所。

现在猫猫车团队，和特种车辆设计团队早就成熟了，这些年也培养了不少人才，不跳出这个领域去研究別的，很多事情也並不用他操心，制己就能够解决，不过猫猫车这边製造到了最后关头。

李梟也多上了几分心。

飞弹研究所、机械厂两头来回跑。

猫猫车小组的製造很快，毕竟已经研究了这么多年，对於各个部件小组內的技术员都很熟悉。

製造的第一天，车辆的底盘护板，车架纵梁与横樑，悬掛支架就製造了出来。

在第二天传动轴部件、变速箱齿轮坯、差速器壳体、轮边减速器支架，也都弄了出来。

这其中就包括了4 根传动轴、输入轴齿轮、中间轴齿轮，8个轮边支架等等！一共18件传动基础件。

刚刚第三天，动力系统附属件、冷却系统零件也製造了出来。

包括了发动机支架、散热器芯体、进排气歧管、油底壳、发动机进气歧管，完成了12个动力辅助件的製造。

紧接著悬掛系统精密件、 转向系统零件也完成了製造，其中包括了悬掛摆臂、减震器总成、转向机壳体、轮轂轮輞等等！

等到了第六天，最后的驾驶室顶棚、车门框架、焊接铰链、安装密封、电器线束、仪錶盘、液压管路、车身覆盖件、发动机曲轴活塞、变速箱齿轮总成、制动卡钳剎车盘等等！

都已经製造完毕了，只要在经过组装，新款全地形山猫车，就能够製造完毕。