流花路展馆信诚展台…

张舒正听取杨晓燕的工作匯报。

广交会已进行到第十三天，信诚汽车交出了一份亮眼的成绩单。

截止目前，信诚已经同23个国家的经销商达成合作协议，累计售出车辆17400辆，合同金额高达1.83亿美元。

“其实我们可以拿下更多订单的。”

杨晓燕皱著眉头有些遗憾的说道。

听到这话，张舒却是笑著摆摆手。

“这不是我们能控制的事，受限於现有的產能，交车时间已经排到明年4月份，人家经销商实在等不了，我们也没办法，大家都尽力了。”

信诚的收穫不单单是创匯方面。

隨著展会临近尾声，销售团队和外国语学院的学生已完全进入状態，言谈举止间尽显专业自信，与初期的拘谨判若两人。

杨晓燕离开后，张舒从包中取出一叠设计图纸，在展台角落的临时办公桌上铺开。

图纸顶端赫然写著两个大字——"云雀"。

这正是信诚下一款新车的代號，其设计原型正是第六代本田雅阁。

作为终结桑塔纳垄断地位的標杆產品，第六代雅阁在华夏市场创下中高端轿车连续多年销量冠军的纪录。

选择这样一款在歷史舞台上真正击败过桑塔纳的车型作为对標对象，最合適不过了。

张舒的脑海中不断浮现雅阁的轮廓，铅笔在设计图上轻轻勾勒。

这款车於1997年9月在日本首发，1999年由广汽本田引入国產。（代號cg5）

第六代雅阁，凭藉其革命性的圆润流线造型，將风阻係数降至惊人的0.33，相较桑塔纳0.42的数值，在燃油经济性、噪音控制和驾乘舒適性上具有压倒性优势。

其標誌性的隱藏式c柱设计，不仅赋予车身更修长的视觉感受，更符合90年代国人的审美。

整车线条在保留稜角分明特质的同时，融入流线型元素，形成独特的硬朗圆润设计语言。

在前脸设计上，一体式大灯与宽幅镀铬中网的组合营造出媲美豪华车的质感。

车尾部分则通过横向尾灯与弧形后备箱盖的协调搭配，彻底摆脱了传统轿车的"方盒子"既视感。

在核心技术层面，双叉臂前悬架確保过弯时的稳定性，五连杆后独立悬掛则带来细腻的滤震表现。

电子助力转向系统实现低速轻盈、高速沉稳的完美平衡，自动恆温空调和可选真皮座椅等配置，更將舒適性提升至豪华车水准。

如果说桑塔纳是汽车界的诺基亚1110，那么第六代雅阁就是划时代的iphone4。

这款集设计美学、动力性能、安全科技和驾乘舒適於一身的车型，不仅全面超越了1990年代的桑塔纳，更代表著90年代末全球汽车工业的巔峰水准。

標誌著华夏汽车从"能用"到"好用"的歷史性跨越。

唯一可惜的是以目前华夏的工业水平，这款车的很多优点都没办法实现，以至於张舒要不断的將其中一些功能大砍特砍，唯一保存完好的就是这个壳子了。

好在这个时期桑塔纳的製造工艺也粗糙的很！

大哥不必说二哥！

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