维尔纳听著这些抱怨，回想起前世在德国的汽车博物馆，见过这款车。

特拉贝特，这个名字在东德就像是一个传说——既让人骄傲，又让人无奈。

1957年，当这款小车刚刚下线的时候，设计师们还是很有野心的。

前轮驱动？那时候连很多西方车企都还在观望。

一体式车身？这在当年绝对算得上黑科技。可以说，特拉贝特的起点並不低。

但接下来发生的事情，简直就是汽车史上的一个奇蹟——三十年来，这车基本上没有任何实质性的改进。

想像一下，当你在1990年，开著一辆和1957年几乎一模一样的车上街，那种感觉，就像是穿著清朝的衣服，去参加现代婚礼。

最特別的，还是特拉贝特的车身材料。

工人们私下里管它叫“硬纸板和塑料的混合体”，这话听起来像是在开玩笑，但实际上还真不算太离谱。

这车用的不是钢材，而是一种叫“杜罗普拉斯特”的神奇材料——棉花纤维、木屑、羊毛，再加上酚醛树脂，统统压在一起。

东德的工程师们，倒不是故意要搞这些花里胡哨的东西，实在是没办法——钢材短缺，只能另想办法。

这套“废料组合拳”做出的汽车，摸上去的手感確实像硬纸板。难怪老百姓会这么说。

但就是这样一款车，在东德却是香餑餑。

在那个什么都要排队的年代，能拥有一辆特拉贝特，就是身份的象徵。

哪怕它用的是“废料”，哪怕它冒著黑烟，哪怕它的噪音能吵醒半个街区——有车总比没车强。

许多东德人为了买到一辆特拉贝特，要排队等上几年。当你好不容易拿到提车单的时候，那种激动心情是可以理解的。

但1989年柏林围墙倒塌后，东德人第一次近距离接触到了西德的汽车工业。

那一刻，特拉贝特从“骄傲”瞬间变成了“笑话”。

当他们看到奔驰、宝马、大眾的时候，再回头看看自己那台“纸板车”，心情大概就像是用了十年的诺基亚3310用户，第一次见到iphone一样。

维尔纳洗了把脸，东德的自来水总是有股铁锈味，但至少还算稳定供应。

八点整，维尔纳出现在“人民友谊印染厂”的门口。

这家工厂位於东柏林工业区，高耸的烟囱冒著白烟，空气中瀰漫著刺鼻的化学味道。

“贝特利希同志！”一个矮胖的中年男人朝他招手。

说话的是厂长助理克拉默，五十出头，啤酒肚挺得像怀了双胞胎。

维尔纳通过凯勒的介绍认识了他。克拉默这人有个特点——见钱眼开。只要价钱合適，什么都好商量。

他负责採购化学原料，经常为买不到合適的试剂发愁，久而久之就学会了“灵活变通”。

“克拉默同志，我想跟你谈个生意。”维尔纳递过去一包西德香菸。

克拉默小心翼翼地接过香菸塞进口袋，四下张望了一下才开口：“什么生意？你知道我们厂的规矩，所有採购都要通过国营渠道。”

“我知道，我知道。”维尔纳压低声音，脸上堆起无害的笑容，“我想买点你们厂的废料，就是那些用剩下的清洗剂。”

“废料？”克拉默疑惑地看著他，胖脸上写满了不解，“那些东西有什么用？而且按规定，废料也不能隨便卖给个人。”

本章未完，点击下一页继续阅读。（1 / 2）