经过了第二个五年计划，巴尔干地区得到了初步的开发，希腊的財政也因此节节攀升。

加上货幣改革在王室的支持下成功落地，不用担心財政困扰的希腊政府在制定第三个五年计划的时候也显得更加大胆。

现在奥托正在看的就是经过了七次修订的希腊第三个五年计划的草案，奥托拿到的是相对简略的版本，大量的细节並没有在其中，只有大致的內容和预算，但依然足足有十多页的內容。

新的五年计划草案除了提出了要將上一个五年计划中建设的单线铁路全改为设复线之外，还增加了总共三千公里的铁路线建设计划，其中过半都在北非和敘利亚地区。

另外针对上一个五年计划中暂缓的公路建设，这次希腊政府也决定修建总长9300公里的水泥公路，並且大部分都承包给了王室財团。

这也是政府將埃及数十万叛乱分子交给王室財团处理的条件，除此之外，还有大中型的水利建设13项。

原本这其中还有一个柯林斯运河项目的，但奥托在仔细的询问之后，就果断否决了。

实际上这个柯林斯运河项目在原本的歷史中也是存在的，大概在本世纪末，希腊当时决心振兴本国经济，计划修建一条沟通亚得里亚海和爱琴海的运河。

这主要是因为伯罗奔尼撒半岛整体的形状向西南方向突出，从亚得里亚海到雅典的船只，在航行的时候不得不绕行，整个航程有三百多公里。

如果能够修建一条运河，连通爱琴海和亚得里亚海，將大大的减少船只往来的航程。

同时原本只能从亚得里亚海方向进出的科林西亚湾，也能直接变成连通型的海湾，从而促进科林西亚湾两岸城市发展。

从雅典的比雷埃夫斯港出发的船只，在前往亚得里亚海的时候，也可以直接通过运河，不用从伯罗奔尼撒半岛绕行。

从计划上看，这条运河的长度约有6.5公里，似乎並不难修建。

但奥托知道，这条运河有些坑，因为其通过的地方，地面都是坚硬的石灰岩，想要建成运河，就要直接將这些石灰岩生生的一点点砸开，这在缺乏高性能工程炸药和工程器械的时代，难度实在是太大了。

歷史上的希腊在十九世纪末財政破產，就和这条运河不无关係。

而它峻工之后，因为没有合理的设计，留出足够的扩宽的空间，导致刚刚通航的运河，其25米的宽度，完全不足以通行那个时代的大型轮船，陷入了极为窘迫的境地。

最后只能成为希腊的一个著名的观光旅游景点，失去了一开始建设这条运河的初衷。

固然这条运河修通之后，可以產生巨大的经济效益。

但想到数十年后的技术条件，修建这条运河都困难重重，整体算下来完全是亏损的项目，奥托直接就否定了柯林斯运河的项目，想著还是等到以后技术进步，看適不適合再说修建的事情吧。

除了这些工程之外，三五计划还计划还包含了，希腊控制的君士坦丁堡在內的十六个城市的城市重建计划，对这些城市进行现代化改造。

这些城市重建这些项目施工期限长，动輒就是五年以上，政府提供的资金也不足，而是將这些城市的供水、煤气灯等公用项目的利润许诺给了开发商。

从长期来看，前景还是很不错的，但这些项目需要开发商垫付大量资金的同时，想要回本同样也需要很长的时间，所以愿意承包这些赔钱”项目的私人开发商根本没有，最后也只能由王室財团出面將这些工程揽了下来。

前面的这些基础建设项目之后，就是关於教育相关的一些投资，主要是对人口达到一定数量的城镇修建小学中学，对大学的小范围扩招和研究投入。

还有配合东正教，派遣教师，以乡村教堂作为学校，进行教育帮扶，还有对小学义务教育的补助等等。

另外作为现在医疗行业走在前列的国家，在医疗方面，医学院扩招，强化护士的培训，培养更多能够处理常见疾病的初级医生，对一些乡镇派遣医生並进行补助等等——

整个三五计划涵盖了希腊方方面面，可以想见，未来希腊整个国家都会变成一个大工地。