隨著调度中心下达了『可以起飞』指令。

坐在前座的张勇马上推动油门阀档杆，加开了全部加力。

轰隆隆~~~

轰隆隆~~~

涡喷13f（c）型发动机的轰鸣声骤然升级，由低吼迅速转变为震耳欲聋的咆哮。

隨著轰鸣声迅速加大，尾焰也从深红转为炫目的幽蓝色。

当尾焰喷射在射流导流槽（jbd）上时，这块导流槽板迅速热浪翻腾。

射流导流槽就是航母舰载机起飞时，挡在尾焰的那块金属板子。

主要作用是承载舰载机发动机喷射出来的强劲、高温气流，並且反馈气流给舰载机形成推动力。

別看这仅仅只是一块不大的金属板。

但全世界只有寥寥几个国家掌握了其研发技术。

而隨著动力不断地积蓄，这架『海山鹰』高教机的整体机体也开始微微颤抖起来。

就跟一匹被韁绳勒住脖子的烈马，彷佛有磅礴的力量在积蓄似的。

但是这架『海山鹰』的后轮被两个轮挡死死『束缚』著，大大抵消了射流导流槽反馈的反推力，为发动机稳步提升输出功率提供了充足的时间。

既能防止飞机跑偏，也能帮助发动机蓄力到最高峰值时达到最大的释放。

轰隆隆~~~

轰隆隆~~~

发动机的咆哮声越来越大。

这架『海山鹰』也越来越躁动不安。

顾轻舟此时被死死的压在座位上，动弹不得。

他现在终於『领教』到舰载机的驾驶难度係数了。

原因很简单。

现在飞机还没有起飞呢。

光是蓄力阶段造成的过载就已经超过了5g+。

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一般的飞行员別说驾驭舰载机，光是起飞阶段的负荷就让他们身体不適。

不过不管是顾轻舟，还是坐在前座的张勇，都对5g+过载熟视无睹。

他目光低垂，脸色如常的观察著仪表的数据变化。

张勇这一趟舰载机起降演练，就是给顾轻舟的一次实操教学。

但是对方可不会一边开著飞机，一边小嘴叭叭的给他讲解。

那么顾轻舟需要怎么领悟舰载机驾驶精髓呢？

一个字

——悟！

老鸟飞行员带他飞几圈，他通过观察仪表数据变化，起飞时仰角、著陆时夹角等等关键信息，然后悟出诀窍，差不多就能上手实操了。

属於是『师父领进门，修行靠个人』。

当然了。

针对顾轻舟的『教学方案』仅仅只是特殊个例而已。

至於其他学员。

还是老老实实先飞百八十遍模擬机，再飞高教机，最后再上手舰载机。

一步一步地来。

急不得。

绝世天才有绝世天才的培养方案。

普通天才也有普通天才的教学计划。

此时。

两名止动轮挡员已经离的远远的了。

生怕被尾焰喷出来的高温气流给波及。

大概10多秒后。

这架『海山鹰』高教机已经蓄力到了最高峰值。

就连挡轮都快控制不住了。

调度中心。

操作员不断观察著舰载机反馈的数据。

当看到数据已经达到了顶峰，马上按下挡轮释放按钮。

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