fia技术委员会主席，一位银髮带著浓重法语口音的资深工程师，让·杜邦先生敲了敲小巧的木槌。

他先是表达了对各位代表的欢迎，然后简要说明了引入kers的初衷。

提升f1赛车的能效，为比赛增加超车机会，更重要的是为未来道路车辆的能量回收技术探索前沿方向，履行f1作为技术实验室的社会责任。

隨后，討论迅速切入核心技术框架的博弈。

杜邦主席先是提出了本次草案会议的基础数据框架。

系统总质量要小於等於28kg。

每圈最大可回收或者释放能量要小於等於400kj。

峰值输出功率最大不超过60kw。

持续输出时间在6.7秒。

他刚说完，博世的代表，德国博士卡尔·施密特便推了推眼镜率先发言。

“主席先生，根据草案设定的这些目標，以目前最先进的鋰离子电池或高强度碳纤维飞轮技术来看，我们面临著一个几乎无解的不可能三角。”

“为了保证系统在极端赛道情况下的绝对可靠性，尤其是防止热失控引发安全事故，我们必须设置巨大的热安全冗余。”

“这意味著更厚重的主动和被动散热结构，也需要更保守的功率限制电路，以及更宽泛的温度工作区间设计。”

“这一切都直接导致系统重量极易超標，或者为了控制重量不得不大幅牺牲能量回收效率和功率输出性能，坦率的讲，现有草案目標过於激进，几乎是不可能完成的任务。”

雷诺运动的电池专家，一位名叫皮埃尔·拉福吉的法裔工程师立刻附和。

他摊开双手錶情略显夸张：“施密特博士说得完全正確！电池系统是非常脆弱的，它不仅自身在充放电时產生大量焦耳热，还极度依赖环境温度。”

“我们的计算流体动力学仿真显示，在目前f1赛车的制动系统高温排气区域附近，环境背景温度在激烈驾驶时轻易超过50c，甚至逼近60c，可是由於单体壳布局非常紧凑，导致kers系统只能安置在这片区域。”

“这严重挤压了鋰离子电池的最佳电化学工作窗口，我们要么降低放电倍率牺牲功率和能量回收速度，要么增加复杂且沉重的液冷系统，但这很明显会增加重量和成本。”

最后他无奈的表设计：“要么————我们只能请求fia放宽草案中的重量或功率限制。”

紧接著，迈凯伦电子系统的代表和马瑞利磁电机部门的代表也从系统集成复杂度，控制逻辑的挑战以及电力电子元件的散热瓶颈等角度表达了类似的担忧。

会议的气氛逐渐变得凝重，巨头们轮番诉苦，在共同向fia施压，暗示现有草案目標不切实际，必须做出让步。

fia主席杜邦先生却毫不在意，能提出这个草案自然是有实现的办法的，要不然把启辰拉过来是干什么的？

这群人还真以为是为了夏国市场拍照片的么？他们没有启辰的真实数据，fia这里可是有確切的记录的。

杜邦主席环视会场，自光最终落在了一直沉默记录未曾发言的林建军身上。

他开口说道：“来自启辰技术的代表林先生，你们作为新加入的成员，从你们独特的视角，对这个问题有什么看法？你们的新的思路也许能带来突破。”

瞬间，会议室里所有的目光再次聚焦到林建军身上。

目光中有纯粹的好奇，想听听这个夏国公司能说出什么。

也有看他是否真的能提出有见地的看法。

也有几分潜藏的看你有什么高见，能解决我们都觉得棘手的问题的意味。

林建军不慌不忙的合上笔记本，从容起身走到会议室前方的白板前。

他没有直接回答如何解决kers本身的技术难题，而是拿起一支蓝色的白板笔，画了一张非常简化的f1赛车侧视草图。

“主席先生以及各位先生们，感谢给予启辰发言的机会，我们的角度或许与在座的各位有些不同，我们思考的可能不是如何在重量—能量—功率这个看似无解的不可能三角中做痛苦的取捨和减法。”

“而是思考能否从整车系统的层面，为kers的部署创造一个更宽鬆更友好的基础热环境，从而为各位大师们的精妙设计，贏得宝贵的性能头顶空间。”

他用笔圈出草图上的一个关键区域：“这里是制动系统高温排气口，根据fia在蒙特娄，蒙扎和斯帕等高速重剎赛道的官方实测数据，在重剎区从这个区域排放出的气流平均温度通常在350c到450c之间，这是一个非常巨大的热源。”

与会者们纷纷点头，这是眾所周知的布局难题和主要的环境热污染源。

林建军隨后笔尖指向剎车卡钳的位置：“但是请注意这个背景热负荷的强度，它並非是一个固定不变的常数，它直接受到剎车系统自身工作温度和发热量的显著影响。”

他翻开了自己带来的一个文件夹，展示了一张经过塑封看起来非常专业的图表，上面有清楚的曲线和fia的认证標识。

“这张图表，是基於摩纳哥，加拿大，法国和英国四条典型赛道，经过fia官方技术代表见证和遥测数据认证的剎车盘峰值温度对比图。”

他指著图表上两条明显分离的曲线：“这条较高的曲线代表了使用当前主流供应商剎车系统的赛车数据，而这条显著降低了平均约110摄氏度的曲线，对应的是搭载了启辰磐石竞技版多活塞剎车系统的赛车，在相同赛道相同赛况下取得的实测数据。

会场里响起一阵轻微的的吸气声和纸张翻动的沙沙声。

这些顶尖工程师太明白110摄氏度这个数字在剎车系统领域意味著什么，这直接代表了制动系统產生的废热总量大幅减少，热管理效率显著提升。

林建军继续推导：“这110c的峰值温度降低，意味著从剎车系统排放到周围环境中的总热量大幅减少，根据我们联合高校进行的cfd仿真，並结合在实车测试中通过热成像仪获取的数据进行耦合修正分析，这直接导致kers系统最可能安装的制动排气口下游的背景环境温度，预期可以显著降低约66c。”

他停顿了一下，拿起旁边的水杯喝了一口水，让这个关键的数据被在座的每一个人充分吸收和理解。

会议室里鸦雀无声，所有人都盯著白板上的数字和草图。

“这意味著，对於对温度极其敏感的电池系统而言，其工作环境温度窗口得到了巨大的改善。”

“根据成熟的电化学原理，环境温度每降低一定数值，电池可安全工作的峰值放电倍率和可接受的能量吞吐量上限就能相应提高。”

“或者在同等性能要求下，其热管理系统的负担可以减轻，这对於飞轮系统而言，真空腔体需要对抗的外部辐射和对流热负荷也大大降低，维持高真空度和减少风阻损耗的设计可以进行简化。”

他最终拋出了那个足以改变会议走向的结论：“根据我们的初步估算，这额外获得的热头顶空间，足以让kers系统在设计时，敢於將每圈能量上限从400kj提升到500—600kj的区间进行討论，或者將峰值功率从60kw提升到70—80kw的范畴，相应的持续输出时间也可以做出调整。”

“同时有可能省去那为了对抗极端高温环境而预留的，可能重达1.5公斤至2公斤的被动热安全冗余结构，此消彼长之下，草案中的目標，或许就不再是那么遥不可及了。”

他放下笔，看向fia主席杜邦和眾人，总结道：“简而言之，启辰或许不直接生產kers最核心的电化学电芯或高速旋转的飞轮转子，但我们的剎车技术，可以从整车热管理的系统层面，为kers

的实现提供一个更友好更宽鬆的热舞台。”

“这或许能帮助大家，从一个新的角度，重新审视並可能解开那个重量—能量—功率的死结，我们將这一思路称为热管理空间解锁电性能潜能。”

林建军的话音落下后，会议室里出现了长达数十秒钟的静默期。

每个人都在消化他这番话带来的信息衝击。

然后低沉的议论声逐渐响起，並且越来越大。

宝马—威廉士飞轮项目的技术顾问，那位之前略显冷淡的莫里茨博士，第一个猛地从座位上站起身，脸上因为激动而有些泛红。

他直接打断了旁人的交谈，向林建军发问：“林先生！您刚才展示的数据和推导过程，有更详细的cfd模型和实验验证报告支持吗？特別是关於环境温度降低66摄氏度的具体边界条件设定和耦合係数！”

“如果这个结论可靠，我们的飞轮系统真空腔体的外部热防护层和內部冷却迴路设计就可以大幅简化！重量至少能减轻1.5公斤以上！这对我们来说简直是突破性的利好！”

他的话像是点燃了导火索。

雷诺的拉福格先生也迫不及待地接口道：“66摄氏度的背景温降？！我的上帝！如果这是真的，那就意味著电池包周边的稳態温度可以从危险的55c以上降至更安全的40c左右！”

“也就是说我们可以选择能量密度更高但热稳定性稍差的新型鋰离子化学体系！或者大幅降低冷却系统的功耗和重量！循环寿命和峰值功率输出都能提升一个档次！林先生，您有不同赛道工况下的具体温度分布图吗？”

刚才还在诉苦的博世施密特博士，此刻也收起了之前的严肃，眼神中充满了浓厚的兴趣，他仔细记录著数据，然后抬头问道：“林先生，这个热环境的改善，对电力电子部件的结温降低和可靠性提升也有显著益处，你们是否有考虑过对逆变器散热需求的量化影响？”

其他公司的代表，无论是来自日本电装还是义大利的马瑞利，也都纷纷加入討论，提出问题或表达合作意向。

会议的气氛陡然逆转，从之前的凝重诉苦和僵持，瞬间变成了如何利用这个由启辰技术创造出的热空间可能性，来重新优化和推进各自kers设计的兴奋討论中。

启辰不再被视为一个闯入者或需要被审视的新面孔，而是被视为一个能解决他们核心痛点，打破技术僵局的关键赋能者。

fia主席杜邦先生的脸上露出了会议开始以来的第一个笑容，他轻轻敲了敲木槌，让会场稍微安静下来：“非常精彩！令人印象深刻的视角，林先生！谢谢您！这正是我们邀请具有创新思维和独特技术优势的新成员参与规则制定的意义所在。”

“你们提供了一个全新的系统级的视角，为解决kers的重量—性能平衡难题提供了一个极具价值的支点，这对於我们完善草案条款至关重要。”

会议进入中场休息，咖啡和茶点被送入会议室旁的休息区。

林建军和苏茜刚站起身，立刻就被好几家公司的代表围住。

博世的施密特博士，雷诺的拉福格先生，宝马—威廉士的莫里茨博士，以及另外几家之前未发言但显然深受触动的供应商代表，纷纷递上名片。

他们急切的想要了解更多关於热管理的细节数据，耦合模型的验证方法，以及潜在的技术合作或数据共享的可能性。

林建军从容应对，与各方交换著名片和初步想法，苏茜则在一旁协助记录要点和后续联繫事宜。

休息间隙，林建军和苏茜好不容易找到机会，走到休息区一个相对安静的角落，各自端著一杯英式红茶稍事喘息。

苏茜轻轻碰了碰林建军的胳膊，脸上带著难以抑制的笑意低声说：“建军，你看把他们激动的，尤其是那位莫里茨博士，刚才差点要跟你拥抱了。”

林建军喝了一口略带涩味的红茶，笑了笑：“他们之前大多被困在各自的技术路径依赖里，拼命想在自己那一亩三分地里压榨性能，陷入了內卷。”

“我们只是提醒他们，赛车是一个高度集成的整体系统，一个看似不相关的领域的突破，可以给另一个看似陷入死局的领域带来意想不到的系统级解决方案。”

“我们的价值，就在於能发现並打通这些技术之间的隱藏关联，提供跨界的系统级优化。”

他望向窗外伦敦灰濛濛的天空，继续说道：“接下来，就看谁能最快最有效地利用这个我们创造出的战略空间了，我们的机会就在於不仅要提供剎车系统，更要成为这个系统优化方案不可或缺的提供者，甚至未来参与定义这种跨系统优化的新標准。”

“宋主任希望我们来取的经，其价值远比几份具体的技术图纸或参数文件要大得多，它是一种新的思维方式和技术整合的视野。”

苏茜赞同地点点头，眼神中充满了对未来的期待和作为参与者的自豪。

她知道经过这次会议，启辰已经在这场代表著全球汽车工业最高水平的博弈中，不仅站稳了脚跟，更是落下了一颗足以影响局面的重要棋子。

启辰的磐石系列卡钳，要真正的走入各大车队了，毕竞谁不用谁就要自己想办法找別的路子。

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