“所有家具和设备必须用化学锚栓或连续焊缝牢固固定在车体骨架上，抗震要求达到铁路货运標准的三倍，也就是能承受1.5g的持续横向加速度。”王正阳强调，调出固定节点的详图，“车厢两端加装重型防爆门，门体採用12毫米钢板夹30毫米防弹纤维的复合结构，门轴要用40crnimoa特种合金钢製作，並进行表面氮化处理——这部分材料也需要特殊採购。货架用80x80x6毫米的国標角钢焊接，每层承重设计標准不低於300公斤，货架整体要与车体焊死。”

他顿了顿，说：“第六节是维修加工舱，这里相当於列车的中型『工具机车间』，保障我们基本的製造和维修能力。第六节：设备维修、加工与备件储备舱，配备工具机、焊机、3d印表机及全套工具，可完成从零件修復到设备製造的绝大部分维修任务。存放常用耗材、標准件、电缆管道等。

第七到九节是標准乘员舱，每节按三十二人容量设计。採用双层铺位结构，四人一个包厢，极致利用垂直空间。每节车厢配备独立卫浴区、储物柜阵列和小型公共空间。

“第十节我暂时定位为『多功能预留舱』。”王正阳展示了空旷但结构强化的內部，“目前只做基础加固，车顶预留了重载接口和大功率电路。这一节暂时作为多功能预留舱。內部结构从简，但墙体加固標准採用复合防护结构。车顶结构特別加强，预留了四个重型设备安装基座和六条大截面电力供应线路。具体用途……根据后续需求確定。”

图纸上清晰標註著车顶的安装基座位置和电缆通道走向，显然是为某种重型装备准备的，但现在还不是明说的时候。

“第十一节是技术核心，也是改造难点——动力与行走机构舱。”他的语气严肃起来，“我们要在这里安装一套公铁两用复合行走系统。在轨道上用轮子，需要离开轨道时，液压机构能在三分钟內降下履带，切换至全地形模式。这是整个改造中机械复杂度最高的部分，我们需要一起攻克液压控制、锁定机构和重心匹配这些难题。”

“最后，”王正阳將图像拉到最后第十二节，“我把能源储备和大宗物资放在车尾第十二节。基於安全隔离的考虑，所有易燃易爆物应儘量集中放置在远离生活区和核心舱的末端。这里会安装四个大型防爆柴油储罐，总容量计划在四万八千升左右，为两台主发电机组提供约30-50小时的全功率运行储备。罐区有独立的防爆、通风和消防系统。前方剩余空间，可以用来存放其他设备及预製件等重型耗材，对了，车尾再安装4个巨型水箱，总容量计划在两万四升左右，和第四车厢的净水系统进行连接，用於极端条件下全车人的饮水”

陈益商快速心算著，在笔记本上写下一串数字：“王博士，按照这个方案，整个列车完成改造后，自重至少会增加两百吨！原有的牵引动力、传动系统、制动系统……”

“都要对应升级。”王正阳接过话头，调出动力和传动系统的改造方案，“所以第六节车厢被设定为设备维修、加工和备件储备舱，第七到九节是標准化乘员居住舱，这些按我提供的標准化流程改造即可。现在的重点是第十一节——”

他调出第十一节车厢的设计图，眉头微微皱起：“第十一节，尾车动力、传动与行走机构改造舱。”王正阳最后说，语气变得严肃起来，像在宣布一项重大工程，“这是本次改造的技术核心，也是机械复杂度最高的部分。”

屏幕上弹出令人眼花繚乱的机械总装图和爆炸视图：原有的轮式转向架將被整体移除，取而代之的是一套全新的“公铁两用”履带式行走机构。每侧八组独立电驱动的负重轮单元，每组都包含大扭矩永磁同步电机、三级行星减速器、自適应液压阻尼悬掛、高强度合金钢摆臂……

“我们需要在完全保留列车原有铁路行驶能力的前提下，额外增加全地形越野机动能力。”王正阳放大几个关键节点的三维图，显示出精密的机械配合，“这意味著新的行走机构必须能实现快速模式切换——在铁轨上行驶时，履带收起，用原有的轮组承载和导向；在脱离铁轨越野时，履带放下並张紧，轮组提升离地。切换时间要求不超过三分钟。”