“不，不需要。钱是挣出来的，不是花出来的。”

阿道夫很有分寸的没有多问，弗朗茨也没有多说。

这笔钱用作军费只能支持25万人一年之用，可如果用作商业资本，却是一笔巨资。

只是这笔巨资投向哪里，却让弗朗茨挠头了。如今正是两次工业革命方兴未艾之时，第一次工业革命如火如荼，第二次工业革命拉开帷幕，投资先进科技似乎是不会错的选择，可奥匈帝国根本不缺这种资本。

拿破崙战爭结束之后，第一次工业革命技术开始在整个欧洲扩散，此时根本不缺成熟的技术。蒸汽机、火车、纺织厂、高炉炼钢，技术在中西欧传播的很快，讲究的花一笔钱，就能从英国发明家手里买到任何想要的技术。所以波西米亚的工业十分发达，发达程度丝毫不逊於北边的德意志邦国邻居，甚至不输法国这种老牌帝国。或许只比英国在资本的深度和產业的广度上有差距。

波西米亚的冶金，纺织技术，都算得上欧洲一流。因此弗朗茨空有资本，也找不到可以投资的领域，毕竟此时的工业领域，技术家族还是很重要的，他们的经营也相对保守，很少会大规模借贷疯狂扩张。

波西米亚堪称整个奥地利帝国，甚至奥匈帝国境內最发达的工业区，那么奥地利呢，缺乏资本吗？答案也是不缺。奥地利地区，最发达的当属维也纳，这座歷史名城，在拿破崙战爭之后，非但没有衰落下去，反而隨著政府努力恢復货幣信用，用了三十多年將纸幣重新稳定下来，没有违约，始终努力偿债，最终在维也纳催生出了一个发达的债券市场，让维也纳成为了中欧地区数一数二的金融中心。即便放在整个欧洲，不能跟伦敦巴黎比较，但比柏林还是有过之而无不及的。

伴隨著维也纳金融业的发达，世代居住在这座城市中的，有数百年歷史底蕴的贵族们，开始热衷於投机金融债券，这些家族，虽然有些支系穷困潦倒，却总不乏富可敌国之辈，就像此时的大清国八旗子弟，有些曾经的旗人主子落魄了，但一些包衣反而得到了富贵。

维也纳当前炽手可热的金融业不缺资本，工业上也缺乏投资的机会。此时的工业传播，跟各地的天然稟赋有巨大的关係。波西米亚而不是维也纳成为奥地利帝国的工业中心，只因为包围波西米亚周围的苏台德山脉中蕴藏著丰富的各种矿藏，极为適合工业发展。这里的煤炭產量之丰富，除了供应整个奥地利之余，甚至大规模向北方的德意志邦国出口。

重工业如此，轻工业的条件也得天独厚，作为南欧到西北欧的交通要道，通过流经境內的易北河可以直接深入波罗的海和大西洋，波西米亚平原地区和临近的波兰加里西亚地区盛產棉花，交通、原料、技术等要素的结合，让这里的棉纺织工业也十分发达，而且是有歷史底蕴的发达，早在腓特烈大帝、特蕾莎女皇时期就是德意志地区的纺织业中心。

匈牙利地区，弗朗茨考虑都没考虑，最终对奥地利帝国境內所有地区的经济条件进行了一番地理横向和时间纵向的对比之后，他赫然发现，唯一的投资机会可能只有帝国为数不多的优良港口的里雅斯特。

隨著威尼斯地区的丟失，奥地利帝国不但失去了一块富庶的领地，还丟失了亚得里亚海的大量优良港口。面对这样的局面，弗朗茨愿意也好，不愿意也罢，以后都只能依赖以的里雅斯特为中心的剩余港口了，所以的里雅斯特这块地方，將作为整个帝国面向海洋的唯一通道，绝对有前景。

地方確定了，行业呢？这时代投资的热门领域，要么现代商业，要么工业领域，要么金融领域，要么交通领域，其中铁路是热门中的热门。只是这方面此前的奥地利帝国做的十分出色，早在英国人成功运营铁路这种新式交通工具不到十年，奥地利就建设了第一条铁路，之后快速发展，如今已经拥有6000多公里铁路，在整个欧洲仅次於超2万公里的英国和普鲁士，1万5千公里的法国，与义大利相当。

奥地利还建设了第一条山地铁路，掌握了在最复杂的阿尔卑斯山区修建铁路的技术。可以说，只要砸钱，在这个国家不缺技术。只是铁路行业，似乎不缺贵族。在奥地利这个贵族文化很浓厚的古老国家，奥地利的德意志贵族们，不像英国新贵族那么热衷投资商业，不像普鲁士的容克贵族从事工业，反倒是和法国资本一样热衷於投机金融资本。此时铁路行业是绝对的资本密集行业，因此不少贵族投身期间。而贵族文化影响下，大量商业资本家都觉得自己公司中有一两个贵族股东是一件体面的事情，因此大量贵族投身铁路业，各大铁路公司的股东中，光是亲王就有13位，伯爵超过60，这种情况下，一位皇帝加入，对铁路业也起不到多少推进作用。

况且在奥地利修建铁路，並不是一门特別赚钱的生意。曾经最早投身铁路行业的奥地利资本集团，是罗斯柴尔德家族的奥地利分支，奥地利罗斯柴尔德一度被称作奥地利北方铁路之王，可是经营多年之后，精明的罗斯柴尔德就卖掉了手里的大量铁路，原因就是不赚钱，至少没有別的国家那么赚钱。因为奥地利修建铁路的成本太高了，奥地利核心区域位於阿尔卑斯地区，最富庶的波西米亚地区又被苏台德山脉包围，在这里修建铁路的成本，是法国平原的数倍。又因为奥地利也好，波西米亚也好，都有同行条件优良的河流多瑙河和易北河，因此造价高昂的铁路还得跟不需要建造的河运竞爭，即使不赔钱，利润也相当微薄。

在这种不利条件下，奥地利帝国时期的铁路能跟法国並驾齐驱，又是这个国家做的好的地方。奥地利帝国將全国大多数私人铁路收归国有，通过国家资本的力量，有计划的系统性打造铁路网络。国家修建铁路的最大目的是出於军事用途，也是火车优於水运的地方，高速，稳定。在国家主导下，奥地利帝国分裂成奥匈帝国之前，就已经將铁路连通了主要大城市，修通了维也纳到布拉格的铁路，甚至连通了柏林的铁路，往南则修到了威尼斯，可惜铁路到了威尼斯，威尼斯却没了，连富庶的城市带铁路全都交给了义大利。

奥地利帝国时期打下了良好的基础，沿著这个基础，铁路依然在继续修建著，因义大利统一战爭失败並丟失威尼斯的教训，此时铁路正在阿尔卑斯山脉中艰难推进。

帝国走在正確的道路上，弗朗茨这个皇帝实在找不到以皇帝身份参与的价值。再说，通往的里雅斯特的铁路早就通了。

铁路行业不需要他，他最终找到的是纺织业。

奥匈帝国是一个轻重工业並驾齐驱的国家，相比起竞爭力，重工业还在轻工业之上。轻重工业的中心都集中在波西米亚，这种情况很危险，波西米亚人如今跟帝国对抗的底气，正是因为他们占了帝国经济的一半以上，缴纳的税收超过六成。

重工业这种稟赋，一时间是无法撼动的。这是这个时代工业的特徵，如果没有稟赋，哪怕富裕如积累了几百年的商业城市威尼斯，哪怕是统一了曾经地中海上几乎所有最富裕的城市，统一了威尼斯，热那亚，佛罗伦斯的义大利，重工业也始终发展不起来。义大利不缺技术，不缺资金，缺的就是发展重工业的矿產。这种缺点，在这个时代无法弥补，因为拥有优良煤钢资源的地区，比如英国的伯明罕，普鲁士的鲁尔区，他们在资源加持下，无限复製著冶炼钢铁的技术，即便如此钢铁业的利润也不是特別高。伯明罕、鲁尔区尚且如此，让义大利这样的国家，通过进口矿產打造自家的重工业变得毫无盈利的可能。

但轻工业是能够撼动的，虽然波西米亚地区是歷史植棉区。但这一地区的棉花，质量和產量都远远不如美国棉花。虽然奥地利因为困於地中海边缘的半封闭海域亚得里亚海，让进口美国棉花的成本太高，但依然比波西米亚资產的棉花低，也更优质。况且还有更有利的条件，前几年美国南北战爭，北方封锁南方，导致棉花无法出口，迫使缺乏棉花原料的大英帝国在自己的广袤殖民地上到处推广美国棉种，最终成功在印度和埃及大面积种植。但好景不长，美国內战结束，美棉开始在全世界倾销，印度、埃及的棉农大量破產。

埃及、印度棉花卖到英国的成本太高，可晕倒奥地利的成本却比美棉低得多。在港口加工成棉花，一部分可以用来出口，大部分可以输入国內，成本上会比波西米亚低廉的多。

如果將一亿盾投资在的里雅斯特港经营纺织厂，没道理不赚钱，可这远远满足不了弗朗茨的需求，他是个皇帝，不是个商人，赚钱只是手段，不是根本目的。

所以他决定，將这一笔资金，投入港口的地產，他要建造一个规模巨大的工业园，用一亿金幣资本，撬动超过十亿的资金。

一种新的，有別於其他自发形成的工业区的模式，在弗朗茨有意操作下，提前在奥地利出现了。