弗朗茨在维也纳召集一个庞大的年轻设计师团队，这些朝气蓬勃的设计师们，还没有功成名就，很多都是从维也纳等大学毕业没几年，野心勃勃的投入建筑设计行业的年轻新秀。

年轻人脑子活，精力充沛，弗朗茨需要他们还没有陷入框框架架的大脑领会自己超时代的构思，需要他们身上充沛的精力去实现自己的想法。

他对著地图，用曾经工程师的技术能力描画著蓝图。他要在的里雅斯特港口附近，购买大量土地，修建一座以港口为中心的超大型工业园区。

立刻有设计师提出质疑：“交通问题是很难解决的。港口能解决工厂的原料问题，但產品最终是要运输到市场上的。集中如此多的工厂，会让远离道路的工厂运输成为一个地狱难题。过高的运输成本，是拖垮纺织业的。”

年轻人果然更容易领会他的意图，但也很快想到了弊端，他能想到的，弗朗茨自然早就想到了。產业园区这种思路，可不是凭空出现的，而是后人总结了无数自发形成的工业城市產业分布后，然后科学合理的进行设计，极大提高產业效率的一种操作。只是在这个时代，確实有点无法理解。

因为这个时代，超大城市的產业布局尚未完善，还需要不知道多少工厂倒闭，最终才能竞爭出一个最合理的布局。而且大多数城市的工业其实刚刚开始，很多地方，往往是一些小工厂隨即建立，有头脑的工厂主最多也就是將自家工厂建在交通便利的河边、铁路附近。隨著这些小工厂发展，吸引来了上下游以及大量工人，最后形成以某工厂为核心的公司镇。这还只是初级布局，公司镇慢慢发展成工业城市，產业会进一步聚集，不知道多少年后，地理条件最好的地方，才会涌现出最具有竞爭力的合理產业布局。

弗朗茨讚许的看了一眼年轻设计师，解释道：“铁路，铁路不就是解决交通难题最好的钥匙吗？”

设计师还是不解：“可是铁路的投资不是一般的纺织厂能够承担的。一条从工厂通往车站的支线，能让大多数纺织厂破產。”

“这就是我们设计工业园的意义所在。一个工厂承担不起这样的投资，可是我们可以。在我们园区內，会集中建设出铁路线路，可以让十家，一百家纺织厂共用，这样他们不但承担得起，我们甚至能从铁路运输中盈利。”

好几个正在思考的设计师顿时眼前一亮，弗朗茨知道他们的灵感被激发了，让他们自行討论，他离开了设计室。不是他不想参加，不是他提不出有效的建议，只是他没有时间。作为一个皇帝，有更多有价值或者没价值又不得不去做的事情，因为有些事情做了没价值，不做却会有巨大的损失。

比如调停奥地利帝国议会和匈牙利王国议会之间的分歧。

刚刚分家的匈牙利议会，似乎还没有学会如何使用自己的权力，在很多无关紧要的议题上频繁跟奥地利议会爭论不休。偏偏《奥地利——匈牙利折中协议》中有规定，关於两国公共事务部分，必须经过两国议会一致同意后才能施行。

之前匈牙利人很容易许可了帝国的军事重建，可却在明明有利於帝国的铁路问题上跟奥地利僵持不下。曾经的奥地利帝国组建了奥地利铁路公司来推动铁路建设，如今奥匈分家，奥地利铁路公司自然成了奥匈铁路公司。以前只需要帝国皇帝办法特许权，就能垄断经营的铁路公司，如今需要奥地利帝国和匈牙利王国同时授予特许权。

在主导权上，匈牙利跟奥地利分歧很大。奥地利议会建议延长曾经的特许权，匈牙利坚持颁发新的特许权状，同时要对铁路修建进行修改。作为一个农业地区，匈牙利对铁路很早就有了自己的计划，早在1810年代，他们就设计了以布达和佩斯为中心，向外辐射的13条铁路，那时候的铁路，甚至还是用马拉的。只可惜贫弱的財力，让设想停留在纸面上。

如今藉助奥地利帝国铁路公司这个巨头，匈牙利的铁路计划可以提上日程了。

弗朗茨已经多次跟两议会议长进行了不记录的闭门会议，好几次两个议长险些在会议室中打起来。

匈牙利不可能反对通往匈牙利的铁路线，他们反对的是以维也纳为中心的铁路布局。他们坚持在匈牙利王国內的铁路线，应该以布达佩斯为中心，而维也纳和奥地利帝国其他重要城市，可以通过单线连通布达佩斯的方式跟匈牙利铁路网沟通。

“都很好，都很好。为什么不同时实施呢。奥地利境內的按照奥地利的方案，匈牙利境內的按照匈牙利的方案。我觉得是时候成立一家匈牙利铁路公司了！”

匈牙利议长的脸上露出激动之色，他没想到帝国皇帝竟然愿意支持匈牙利。刚刚获得权力的他们，对权力看的格外紧，每一个议题，每一个法案，他们都会警惕，总觉得德意志人在给他们挖坑，试图占有更多权力。

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