第117章 水陆並进

飞轮壳的订单像滚雪球一样增长，普通铸铁件的销量也稳步攀升，红星厂的院子里，成品堆积的速度开始赶不上发货的速度。

而制约这个速度的瓶颈，越来越清晰地指向了—一运输。

陆为民还感觉有些良好时，现实又给他上了一课。

之前，厂里发货主要靠县运输公司的卡车，或者僱请一些跑单帮的个体拖拉机。

这种方式，在订单零散、批量小的时候还能应付。

但现在，动輒几十上百个、每个都沉甸甸的铸铁件要发往不同地方，问题就凸显出来了。

“为民哥，泰州那边又来催了，问第二批一百二十个飞轮壳什么时候能发？

他们下面县里等急了。”张建军拿著电话记录本，眉头紧锁。

“县运输公司那边排车排到了大后天，而且人家主拉粮食和化肥，咱们这点货，得给人家的大计划让路。找私人拖拉机，一次拉不了多少，运费加起来比货还贵，上次往皖南发的那批小件，路上顛坏了好几个，扯皮都扯不清。”

刘建强也插话道，手里捏著一摞运费单据：“不光是泰州。往皖南绩溪那家矿山机械厂发的衬板，说好五天到，结果车在路上拋锚了，耽误三天，人家那边生產线等著用，电话里差点骂娘。咱们现在是求人拉货，看人脸色，太被动了。

而且这运费，陆路是真贵，尤其是往西边山里走，路不好，价钱更高。”

陆为民看著院子里越堆越高的铸件，再看看墙上贴著的发货计划表上那几个刺眼的红色延迟標记，手指无意识地敲著桌面。

运输，成了卡在喉咙里的一根刺。

这个时代私人运输业还没有发展起来，近的地方依靠拖拉机还可以，远一点的拖拉机就太慢，费用也太高了。

旁边的陈书记“吧嗒”抽著烟，闷声道：“这运输真是个大问题。货出不去，钱进不来，还得罪人。可自己买车————我刚私下问了问，一辆能用的旧解放，没一万块钱下不来，还得配司机，烧油、维修，哪样不是钱？咱们刚缓过点气，背这么大个包袱————”

陆为民没有立刻接买车的话茬，他的目光落在桌面上摊开的地图，手指沿著代表长江的蓝色曲线移动，然后落在了与长江交匯、向北延伸的一条粗线上—

京杭大运河。

他点著镇江码头，又划向长江上游的皖南山区。

“运输问题得分两步走，看菜下饭。”陆为民沉吟著开口，思路逐渐清晰，“往东、往北，比如泰州、扬州、淮阴，甚至更远的山东部分地区，咱们有长江，有京杭大运河！这是老天爷赏饭吃的黄金水道。水运，运量大，运费便宜得多，尤其適合咱们这种死沉死沉的铁疙瘩。建军，泰州那边的货，以后全部改走水路。从厂里用拖拉机拉到镇江码头，装驳船，走运河直抵泰州码头，对方自己短驳一下就行。”

张建军眼睛一亮：“对啊！水运！我怎么把这茬忘了！到泰州，走运河比陆路便宜多了，就是慢点。”

“慢点不怕，提前沟通好就行。”陆为民肯定道，“关键是，运费能省下一大截，而且不用看运输队的脸色，船期相对固定。

刘哥，你马上去镇江码头，联繫可靠的船家或船运公司，问问从镇江到泰州、扬州、淮阴这些运河沿线码头的价格、船期、怎么结算，是包船还是拼货，问清楚。特別是长期合作，有没有优惠。”

刘建强点头记下：“好，我下午就去！”

“但是，”陆为民话锋一转，手指点向地图西侧的皖南山区，“往这边，比如建军刚才说的绩溪，还有黄山、宣城这些地方，多山，水路不通，或者绕得太远，根本不划算。

而且这些地方路况差，外包的车队要么不愿意去，要么漫天要价，还容易出问题。可这些订单，往往利润还不错，也不能丟。更重要的是”他加重了语气。

“咱们自己一点运输能力都没有，就永远受制於人。原料进来，急件发货，临时有点事，都得求爷爷告奶奶。这不行。”

他看向陈书记和张建军、刘建强：“所以，我的想法是，水陆並进。东线、

北线主攻便宜可靠的水运。西线、南线等陆路难以替代、或者急需灵活性的线路，以及厂內原料短驳、应急运输，咱们必须有自己的车！不一定要新车，能跑的旧车就行。先解决有无问题。”

陈书记吸了口烟，缓缓吐出：“理是这么个理。水运省钱，该用。可买车——

——就算旧的，也是一大笔钱。司机呢？”

“司机我去找！”李卫东忽然插话，他一直在旁边听，“我哥有个战友，去年復员的，在部队就是汽车兵，开车、修车都在行。

復员回来分到县化肥厂开车，但他嫌化肥厂效益现在也不咋样，工资死。我让我哥探过他口风，要是咱这儿有机会，他肯定愿意来，工资比化肥厂高点就行。人绝对可靠，技术也好。”

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