“好！”陆为民精神一振，“卫东，这事交给你，儘快跟你哥战友敲定，只要他愿意来，待遇好说，肯定比在化肥厂有奔头。胖子，你除了跑水路，也去市面上悄悄打听一下旧车行情，主要看解放”、东风”这种老型號，皮实耐造，维修也方便。不要一步到位搞太好的，能跑、能拉、毛病別太多就行。钱的事————”

他看向一直低头拨算盘的老周。

过了一会儿老周抬起头，推了推眼镜，条理清晰地说：“厂长，我大概算了一下。如果东线北线的货改走水运，按目前的发货量，每月运费能省下將近两百元。一辆能用的旧解放”ca10，大概一万到一万二。车的钱，帐上还有，有了自己的车，西线南线的运输成本能控制，紧急订单和原料拉运更方便，更重要的是有了主动权。

从长远和整体效益看，是划算的。而且，司机来了，不仅可以开车，平时还能帮著维护保养，甚至教出別的司机。

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陈书记听著大家的分析和老周的测算，默默抽完最后一口烟，把菸蒂按灭：“既然帐算得过来，人也可靠，那就干！水运要搞，车也要买！两手抓。不过买车是大事，为民，你和建强、卫东得把好关，別买了病车回来。司机来了，也得定好规矩。”

陆为民点头应下。

现在红星厂进出的钱是不少，但许多都在帐面，而没有在帐户。

原材料、电费、工资、奖金都要预留下来。

运输的大思路定了，另一个问题也浮出水面—包装。

“走水运，船上潮湿，装卸周转多。走陆路，尤其是山路，顛簸得厉害。以前用草绳捆、破麻袋垫，肯定不行了。”陆为民拿起一个飞轮壳样品，“必须钉结实木箱，防磕碰、防潮。”

“自己搞个木工组。”陆为民下了决心，“招个懂木工的师傅，带学徒。木板买旧的、下脚料。咱们自己加工，量身定做，省钱又合用。刘哥，你打听旧车的时候，顺便留意哪里有便宜木料，还有木工工具机。陈书记，木工师傅还得请您物色。”

木工组的事，陈书记答应得很痛快。

帐目也很清楚，老周测算，自製木箱比外购节省近半，长期看非常划算。

计划敲定，眾人分头行动。

刘建强跑码头、问车行，问木工机械。

李卫东联繫他哥的战友。

陈书记去找镇上的老木匠马师傅。

张建军负责与客户沟通，解释部分货物改为更经济安全的水路运输，可能会比陆路慢一两天。

老周跟郭淑琴一起则开始更精细地核算水运、自有车辆运营、木工组等新增项目的成本和预期收益。

几天后，好消息陆续传来。

刘建强在镇江码头联繫上了一个常跑运河线的船队，建立了初步合作意向，水运运费比陆路便宜百分之三十五到四十，时间多花两三天，但船方承诺妥善装卸和防雨。

旧车市场也有了眉目，有几辆待售的旧“解放”，需要现场仔细验看。

木工机械加工工具也不贵，三千块钱就能买全套的工具。

李卫东他哥的战友，名叫赵山河，爽快答应了邀请，表示只要红星厂这边確定买车，他隨时可以过来，工资待遇按陆为民说的办，他更看重这边的发展前景和自由空间。

陈书记请动了镇上手艺好、脾气倔的老木匠马师傅，在厂区角落收拾出一间棚屋，木工组就算开了张。

马师傅带著两个小年轻，用刘建强低价拉回来的第一批废旧木板、拆船板，叮叮噹噹地干了起来。

很快，第一批为195飞轮壳量身定做的木箱做了出来，结实又內衬防震。

第一批发往泰州的飞轮壳，被仔细装入新做的木箱，用拖拉机运到镇江码头，装上了驶往江北的驳船。

几乎同时，往皖南绩溪的一批急需的矿山衬板，也准备好了，只等自家的车到位，就能由赵山河开著，直奔山区。

红星厂的物流体系，在陆为民的筹划下，开始呈现清晰的轮廓。

经济廉价的水路承担东、北向大宗货运；自有汽车解决西、南向及应急灵活运输；自建木工组保障运输安全、降低成本。