在得到苏联高层明確的“积极支持並指导”的指示后，米高扬设计局对华夏提出的新型高级喷气式教练机项目的態度发生了根本性的转变。

他们开始以一个深度参与的合作者姿態，对整个项目进行细致的评估。

很快，由格列维奇副总设计师牵头，米高扬设计局组织了一个专门的专家小组，与华夏代表团共同对教练机的初步设想进行技术梳理。

在最初的方案中，华夏方面曾考虑过，如果可能，直接採用当时苏联最先进的米格-15战斗机所使用的vk-1涡轮喷气发动机。

毕竟，这款发动机性能优异，推力强劲，而且隨著米格-15的大量生產，其可靠性也得到了充分验证。

如果能用上这款发动机，新教练机的动力系统无疑將有一个很高的起点。

然而，当这个想法在联合技术研討会上被提出来后，苏方发动机专家鲍里斯·彼得罗维奇，立刻指出了其中的弊端。

这位来自克里莫夫设计局的高级工程师说道：

“同志们，”鲍里斯工程师扶了扶眼镜，他的面前摊开著vk-1发动机的性能曲线图和结构示意图。

“vk-1发动机確实是一款非常出色的航空发动机，它的最大推力可以达到26.5千牛。

对於米格-15这样的前线战斗机来说，这样的推力是保证其高空高速性能和格斗机动性的关键。

但是，如果將它直接用於一款以训练为主要任务的教练机，恐怕就有些……不那么合適了。”

他顿了顿，组织了一下语言，继续说道：

“首先，是成本问题。

vk-1发动机使用了不少先进的耐高温合金材料，其单位成本对於一款追求经济性的教练机而言，显得过高了。

我们必须考虑到，教练机通常需要大批量装备，才能有效降低飞行员的培养成本。”

“其次，是推力过剩的问题。”

鲍里斯指著图纸上的数据。

“26.5千牛的推力，对於一款主要用於基础和高级飞行训练的教练机来说，实在是太大了。

过大的推力不仅意味著更高的燃油消耗，这在油料供应相对紧张的时期是个不容忽视的问题，而且还会直接导致飞机在设计上的诸多连锁反应。”

另一位米高扬设计局的总体设计师也点头附和：

“是的，鲍里斯同志说得很有道理。

如果採用vk-1发动机，为了匹配如此强大的动力，教练机的整体尺寸、结构重量、机翼面积等都必须相应放大。

这將使得飞机的空重和起飞重量难以得到有效控制，进而影响其操纵品质，特別是低速操控性和著陆性能。

学员在驾驶这样一款『动力过剩』的教练机时，反而不容易精確掌握飞行姿態，增加了训练难度和风险。”

刚开始的时候，苏方专家还只是从技术上分析。

后面见华夏工程师大多还不明白，格列维奇就乾脆明明白白地指出问题道：

“如果新教练机採用了与米格-15几乎相同的发动机，那么其整体性能和尺寸必然会向米格-15靠拢。

这样一来，它与现有的乌米格-15教练型在经济性和部分性能区间上，就可能形成不必要的竞爭，而非有益的互补。

这不符合双方合作研製一款“经济、適用”且具有差异化定位的新型教练机的初衷。”

苏方专家的分析，相当於直接否决掉华夏方面原有的动力方案。

他们原本以为能用上成熟的先进发动机是一条捷径，却没想到背后隱藏著如此多的不匹配和潜在问题。

一时间，会议室內的气氛有些凝重，焦虑和危机感悄然浮现。

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