这个推力水平，在陈天宇的记忆中，与另一个时空中苏联雅克福列夫设计局为yak-30教练机方案配套研製的ru19-300发动机（推力约10.51千牛）颇为接近。

而yak-30，正是在与捷克斯洛伐克的l-29“海豚”竞爭华约標准教练机时落败的方案之一。

l-29所使用的m701发动机，推力仅为8.7千牛。

【l29教练机图】

从这个角度看，苏方提出的10kn推力，相比l-29已经有所增强，对於一款纯粹的教练机而言，似乎也並非不可接受。

如果目標仅仅是取代螺旋桨高教机，完成喷气式飞行员的基础和中高级训练，10kn的推力或许是够用的，而且確实能带来较低的製造成本和使用成本。

然而，陈天宇对此却有不同的考量。

作为一个穿越客兼军迷，他深知新中国空军的建设，不仅仅需要一款仅能完成教学任务的教练机，更需要一款能够承担更多任务、具备更大发展潜力的平台。

更何况这款飞机从立项之初，就被他赋予了“国际合作”和“兼顾盟友需求”等宣传点。

在隨后专门討论发动机技术指標的会议上，面对苏方专家对10kn推力方案的详细阐述，陈天宇在认真听取后，並没有直接否定。

而是以一种探討的姿態，表达了自己的不同看法。

“鲍里斯同志，以及各位苏联专家。”

陈天宇的语气十分诚恳。

“我们非常感谢贵方为新发动机提出的宝贵建议。

10kn的推力指標，確实在成本控制和满足基本训练需求方面具有明显优势。

但是，我们需要考虑的是，这款新型教练机，除了承担飞行员的培养任务外，是否还能赋予它更多的功能和潜力？”

鲍里斯工程师饶有兴致地看著他：

“哦？陈总工程师有何高见？”

陈天宇站起身，走到悬掛著飞机三视图的图板前，拿起一支红色铅笔，在机翼下方掛点处画了个圈。

“第一，是兼顾对地攻击训练的需要。”

他解释道：

“现代空军，即使是战斗机飞行员，也需要掌握一定的对地攻击技能。

我们的教练机，如果仅仅是『空中教室』，那么学员在进入作战部队后，还需要花费额外的时间和资源去熟悉对地攻击科目。

如果教练机本身就能掛载一定数量的训练炸弹、航箭或者小型机炮吊舱，进行基础的对地攻击瞄准和投放训练，这將大大提高训练效率。

而10kn的推力，在掛载了这些额外的攻击载荷后，进行战术机动和保持足够的安全裕度，恐怕会显得有些捉襟见肘。”

他接著说：

“第二，是满足友好国家多样化需求的考量。

正如我们之前討论过的，这款教练机未来也希望能为经互会体系內，乃至其他与我们和苏联友好的发展中国家提供一种选择。

这些国家中，很多国土防空压力相对不大，但可能面临著国內反游击作战、边境巡逻等任务。

他们迫切需要一款价格低廉、皮实耐用、维护简便，並且具备一定对地攻击能力的入门级喷气式飞机。

如果我们能將发动机推力適当提高，比如到16kn左右。

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