那么这款飞机在不掛副油箱的情况下，大概能携带约6~800kg左右的攻击载荷，其吸引力无疑会大大增强。

这对於扩大飞机的潜在市场，是非常有利的。”

陈天宇的这番话，展现了他超越飞机设计本身，从更广阔的国际视野和市场需求出发的战略眼光。

“第三，是为技术储备与未来升级潜力留出空间。”

陈天宇继续阐述道：

“航空技术发展日新月异。

一款成功的飞机平台，往往需要具备持续改进和升级的潜力。

如果我们现在將发动机推力定得过低，可能会限制飞机未来的发展。

適当提高基础推力，可以为后续可能的改进改型，例如增加航电设备、提升武器掛载能力、甚至发展出轻型侦察型號等，留出更充裕的功率储备。

避免出现『一代一定型』，很快就落后於时代的尷尬局面。”

“第四，也是非常重要的一点，是飞行性能与训练安全。”

陈天宇的语气变得更加郑重。

“更大的推重比，意味著飞机能拥有更好的机动性能、更快的爬升率和更短的起降滑跑距离。

这不仅能提高训练效率，让学员在单位时间內完成更多的训练科目，更重要的是，能够为飞行学员提供更大的安全边界。”

陈天宇一口气从四个方面，系统地阐述了主张更高推力的理由，每一个观点都紧密结合实际需求和长远发展。

最后，他总结道：

“综合以上考虑，我们华夏方面初步认为，如果能將新发动机的推力目標设定在16kn级別，可能会更加符合我们对这款新型高级教练攻击机的期望和定位。”

苏方专家们静静地听著陈天宇的陈述，脸上的表情各不相同。

鲍里斯工程师眉头微蹙，似乎在快速评估16kn推力对发动机设计带来的影响。

而另一些专家，特別是几位更侧重於成本控制和生產工艺的工程师，则显得有些意外和不解。

一位名叫费多罗夫的苏方专家忍不住开口道：

“陈总工程师，您的分析或许有一定道理。

但是，將推力从10kn提升到16kn，这可不是一个小数字，增幅达到了60%！

这意味著发动机的尺寸、重量、耗油量都会显著增加，机身设计也必须作相应放大。

这意味著飞机的製造成本，也必然会隨之大幅攀升！

我们是否真的有必要为了您提到的这些『额外』功能，付出如此大的代价？

这会不会有些不必要的『性能拔高』，反而偏离了我们最初设想的『经济適用』原则？”

他的话代表了部分苏方专家的保守心態。

他们更倾向於一个性能够用就好，但成本控制更严格的方案。

一时间，会议室內的气氛再次变得有些微妙。

华夏方面工程师们再次用期望又忐忑的眼神看著陈天宇，希望他能够再次说服苏方，又担心他的坚持会引起对方的不快。