面对苏方专家费多罗夫提出的，关於成本增加和“性能拔高”的质疑，陈天宇並不打算退让。

16kn的推力標准，是满足对地攻击能力实用化的最低標准，这关乎新教练机未来的上限和项目的核心价值。

他平静地迎向费多罗夫探询的目光，语气沉稳而自信地开始了更深层次的技术阐述。

“费多罗夫同志，您提出的关於成本和研製难度的担忧，我们完全理解，这也是我们必须严肃对待的问题。”

陈天宇首先肯定了对方的顾虑，缓和了略显紧张的气氛，接著话锋一转。

“但是，我们认为，不能孤立地看待推力的增加。

我们需要从一个更系统、更长远的角度来评估其综合效益。”

他走到黑板前，拿起粉笔，迅速勾勒出几个示意图。

“首先，关於下一代战斗机的发展趋势。

根据我在美国学习工作期间接触到的一些公开资料和学术研討信息，以及当前航空强国正在进行的一些前沿探索……”

为了说服苏联人，陈天宇决定將未来的技术发展方向，包装成基於现有信息的合理推测拿出来。

“我们可以预见，未来的主流战斗机，將全面进入超音速时代。

其最大飞行马赫数普遍会达到1.5甚至2.0以上。

而要驱动这样的战斗机，其发动机的推力，普遍不会低於50千牛顿的级別，甚至更高。”

他指著图板上的数据对比：

“如果我们现在的中级或高级教练机，其发动机推力仅仅停留在10kn的水平。

那么学员在完成中级教练阶段的飞行后，要过渡到推力高达50kn以上的主力战斗机。

就算他一开始飞双座教练型號，这个推力层级的跨度就显得过大了。

这无疑会增加飞行员的改装难度和风险，延长培养周期。”

“而16kn级別的推力，”

陈天宇继续说道：

“虽然仍与主力战斗机有差距，但它能提供一个更平缓的过渡阶梯。

可以让学员在教练阶段，就能体验到更大推重比带来的飞行特性，为他们將来驾驶高性能战斗机打下更坚实的基础。”

紧接著，陈天宇话锋一转，开始展现他的技术功底：

“除了这些，选择16kn推力还有一个好处。

就是发动机的缩小比例相对没那么大，出现技术风险的可能性也更低。

根据我的初步估算，一台16kn推力，缩小版的vk-1涡喷发动机。

其直径可能控制在1100毫米左右，长度约2.3米，乾重或许能控制在500公斤左右。

这些尺寸和重量参数，对於一架起飞总重预计在4到5吨的教练攻击机来说，是完全可以接受的。”

他甚至简要勾勒了这种推力级別的发动机，对飞机总体气动布局可能带来的影响：

“作为中级教练机，我们就没有必要像xt-88那样採用后掠机翼了。

使用平直翼完全能够满足我们对中级教练机的需求，並且在设计上也更加简单。

当然为了更好的气动特性和结构减重，我们也可以对机翼稍加处理。”

说到这儿，陈天宇隨手画了一个图。

“我们完全可以搞成小后掠和后缘適当前掠的机翼布局……

为了做到最大程度的减重，这款教练机我同样计划使用下单翼……

至於起落架布局，当然得和米格15一样，使用前三点起落架……

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