当然最重要的是，我们的这款教练机必须从一开始就基於方便教学进行设计，前后座的高度差一定要有……”

隨著陈天宇一边画一边讲解，新式教练机的雏形开始变得越来越具体。

如果有另外一个爱好军事的穿越者也看到他画的设计，那么一定认得出来他的这个设计和k8教练机几乎一模一样。

“根据我的估算，我们把翼展初步定为9.8米，翼面积控制在18到20平方米左右。

我相信即使在掛载了600到800公斤的武器载荷后，依然能保证飞机拥有良好的起降性能和一定的机动性。”

隨著陈天宇逐步展现出他对教练机设计的想法，他在航空器设计方面的技术底蕴也逐步展现在大家面前。

他不仅提出了推力需求，还大致描绘了动力选择如何反过来影响和优化飞机总体设计。

这种系统性的思维和对航空工程各领域知识的融会贯通，让在场的苏方专家们对他搞出来的初步草案认真起来。

要知道他们原本以为陈天宇只是贪大求全，却没想到他对新机型有著如此深入和具体的思考。

“诚然，將推力从10kn提升到16kn，发动机的研製成本和单台製造成本会有所增加，这毋庸置疑。”

陈天宇坦诚地承认了这一点。

“但是，我们也要看到，这点推力的增加，对於提升教练机的『多用途性』和『出口竞爭力』，可能带来的是质的提升。

即便这款教练机的载弹量只能达到600kg级別，那么也是和伊尔10对地攻击机的载弹量相同了。

这样一款具备良好对地攻击能力、能够適应多种作战环境的教练攻击机，其潜在的市场需求，將远大於一款功能单一的纯教练机。

通过扩大生產规模，包括我们两国自身的装备需求以及未来可能的出口订单，完全可以將增加的研发和製造成本摊薄，甚至在全寿命周期內核算下来，反而更具经济性。”

他最后总结道：

“我们追求的不是单纯的『高性能』，而是基於战略需求和市场前景的『高效益费比』。

我们相信，16kn的推力，能让这款合作研製的教练机，成为一款真正意义上『承上启下』、『一机多能』的优秀平台。”

会议室內陷入了一片寂静。

见到苏联方面的专家有被说服的跡象，同行的华夏工程师们，此刻看著陈天宇的眼神，已经从最初的紧张和担忧，转变为深深的钦佩和自豪。

要知道他们之前只是明確知道10kn推力不够用，但完全无法像陈天宇这样，从技术、战术、战略乃至经济层面，进行全面、系统、且数据翔实的论证。

这导致他们在面对苏联专家时，经常被別人牵头鼻子走。

苏方主持发动机研討的首席专家，经验丰富的鲍里斯·彼得罗维奇，一直低头沉思，手指无意识地在面前的笔记本上敲击著。

他从事航空发动机研究数十年，参与过多个型號的研製工作，深知其中的复杂与艰辛。

陈天宇的分析，特別是关於未来战斗机发展趋势的判断、对发动机研发风险的分析，以及將技术性能与市场需求、系统效益紧密结合的观点，確实触动了他。

这些观点中，有不少是他们这些苏联专家在以往工作中，或多或少忽略了，或者没有进行如此深入系统思考的“系统性”和“市场性”的结合点。

良久，鲍里斯抬起头，目光中带著一丝难以察觉的讚许，看向陈天宇，缓缓说道：

“陈总工程师，您刚才的论述……非常新颖，也具有相当的启发性。

特別是您关於未来空战模式对教练机性能需求的分析，以及將发动机潜力与飞机多用途性、出口前景相结合的观点，为我们提供了一个全新的视角。”

他停顿了一下，与其他几位苏方核心专家交换了一下眼神，然后继续说道：

“我们承认，之前我们对10kn推力的考量，可能更多地是基於传统教练机的定位和成本控制的惯性思维。

您提出的16kn推力方案，及其背后的系统性思考，值得我们认真对待。”

最终，鲍里斯做出了一个出乎华夏代表团意料，却又在情理之中的表態：

“关於將新发动机推力目標设定为16kn的可行性和综合效益，我们需要进行一次更全面的重新评估和內部討论。

请给我们一些时间。”

儘管苏方没有当场拍板，但鲍里斯的这番话，无疑是一个积极的信號。