终於，林振业转过身。

他的脸上有一种复杂的表情——震惊、困惑、警惕，还有一丝隱约的认同。

“阿白，”他缓缓开口，“你这些想法……是从哪里来的？”

这个问题林慕白早有准备。

“一部分是看书。”他说得很自然，“我在滙丰的图书室借了不少国际海事和航运经济的书。还有一部分，是跟银行的人聊天听来的，他们接触的信息多，知道世界正在发生什么。”

这半真半假的解释，听起来合情合理。

林振业走到书桌前，重新拿起那份方案，翻到最后一页。

那里，林慕白用红笔画了一个简单的架构图：

林氏航运集团

·香港公司：保留现有乾货船队，主营东南亚航线

·林氏国际航运（巴拿马註册）：新建油轮船队，主营远洋油运

·上海分公司：拓展长江內河及沿海运输

每个板块下面，都列出了详细的资產规划、人员配置、財务预算。

以林振业三十年经商的经验，他一眼就看出这份方案的成熟度。

这绝不是一时兴起的草稿，而是经过深思熟虑、反覆推敲的商业计划。

他看著儿子，眼神复杂到了极点。

一个月前，儿子还是个只知道赛马泡舞厅的紈絝。现在，居然在思考国家战略层面的布局。

变化太快，快得让人恍惚。

“你知道一艘万吨油轮要多少钱吗？”林振业问。

“问过。”林慕白早就做过功课，“英国或荷兰船厂，標准万吨油轮，造价约30万英镑。如果在美国建造，可能便宜一些，但也要25万英镑。”

“我们现在帐上能动用的现金，不到80万港幣。”林振业提醒道，“就算加上你刚赚的那些，也不够。”

“所以需要贷款。”林慕白拿出那价梅隆银行的融资方案，说得很自然，“我已经諮询过美国的梅隆银行。他们愿意提供融资建造油轮，以租金的形式还款，油轮本身作为抵押物，而且可以和我们签长期运输合同，用未来的运费收入做担保。”

他林振业的手指又开始敲击桌面。

一下，两下，三下。

这是他在做重大决定时的习惯动作。

“你有多大把握？”他终於问。

“七成。”林慕白说得很谨慎，“航运市场我研究过，油运的需求增长是確定的。不確定的只是具体增速。但就算保守估计，两艘油轮五年內也能收回成本。而油轮的设计寿命是二十年，这是一笔长线投资。”

七成把握。

在商场上，这已经足够下重注了。

林振业想起三十年前，自己押上全部积蓄买下第一条二手舢板时，连五成把握都没有。

三十年过去了。

现在，儿子坐在他面前，要造两艘万吨油轮，那是他当年想都不敢想的庞然大物。

他缓缓说，“贷款造船，等於把整个林家押上去。万一战爭没打起来，万一运输合同出现问题……”

“阿爸，”林慕白打断他，“您还记得1929年吗？”

林振业一愣。

“1929年，大萧条开始的时候，您做了什么？”林慕白问。

林振业沉默了。

他当然记得。

1929年秋天，纽约股市崩盘的消息传到香港，所有船东都在恐慌性拋售船舶。当时林振业手里有五条旧船，如果卖掉，可以套现百万港幣，足够一家人舒舒服服过一辈子。

但他没卖。

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