说白了还是產能爬坡，一旦因为巨屏而导致后续的交付拖延，那么就会导致整体口碑以及后续销量上的影响，別忘了，后续还有一款同类的su7在跟著呢。

虽然抢跑一个月，但是留给e8的时间也仅仅只有几个月而已，这几个月里吉利最需要解决的就是產能爬坡问题。

“这个確实是一个问题，现在想想我们有些著急了。”

舒服哥嘆气道，他们內部也不是没有想过再开发一款不是巨屏的e8，但是因为一系列的营销，这块巨屏已经成为e8最大的亮点了，抢占了用户的心智。

若是开发不带巨屏的e8，用户根本就不可能买帐。

“其他零部件没什么问题，我们的智驾也不会拖后腿，能不能月销过万，这块巨屏就是关键了。”

对於e8的预期，吉利內部还是比较看好的，平均月销5000辆算是及格，月销8000辆至一万辆，就是爆款，后续可以通过降价换代等方面，维持在第一阵营当中。

“最好的方式就是你们派一个工程师团队进驻京东方的生產线，跟他们一起解决良品率的问题，必须以最快的速度將它的良品率提升至商业化量產程度。”

按照檀锦程的预期，这玩意儿现在就是个噱头，初期良品率最多不超过50%，不趁著这几个月的產能爬坡期將良品率提升，这款车极有可能是“失败”的。

当然，檀锦程失败的失败，是无法达到他的心理预期，以尉来加上吉利的號召力，再加上e8的產品力，月销5000辆的水平怎么都是有的。

20万区间的售价，月均5000辆的水平，能够算得上合格的產品了。

“你这个建议不错，一会儿我就安排上，让工程师团队立马进驻京东方生產线，再跟他们约定一下未来几年的採购量。”

作为目前国內新能源汽车產能爬坡最为优秀的企业，船夫哥邀请檀锦程参观银河e8的生產线，就是为了让他多提意见的，有一些他们想不到的地方，檀锦程能够帮他们做个补充。

现在看来，这一次邀请是邀请对了，檀锦程一针见血的看到了e8最大的问题，也给出了解决方案。

“我们之前还是太乐观了啊，这方面要做一下总结。”

並且舒服哥想不到这样，只是被利益蒙了眼而已，在认可自身產品实力的情况下，下意识的忽视了一些弱点，这不檀锦程隨便提醒一句，他就能够想出最佳的解决方案。

除了派驻工程师团队进驻生產线，预定產能之外，舒服哥脑海里已经有了多套方案，例如说引入华星光电，天马等其他顶级屏幕供应商，甚至於向上游渗透，锁定关键原材料。

还有在e8生產线上，设立屏幕专线，优化生產流程等等。

“咱们在新能源汽车上要学习的还有很多啊。”

银河系今年表现很不错，吉利在新能源產品线上凭藉著极克，领克以及银河打天下，混合动力市场如今已经能够抢占byd一定的市场份额了。

集团內部新能源汽车的渗透率也已经达到36%了，然而在纯电领域他们还是要弱上不少，最为关键的就是吉利目前为止，还没有打造爆款的经验。

吉利目前的新能源產品线，类似於小號byd，走的是以量取胜的路线，虽也有月销过万的银河l7，以及多次在某个节点单月销量突破万辆的极克001，但整体表现並不稳定。

哪怕是银河l7，也是自六月份之后才实现单月销量破万的，上来就万辆预期的车型，目前吉利还没有，e8是他们的第一款。

“爆款车型，要做的准备確实是很多了，任何一个环节都要特別的注意，尤其是战略线產品更加如此。”

檀锦程倒也不谦虚，对於打造爆款车型，他自问还是比较有经验的，目前国內有这种打造爆款经验的，除了他之外，也就只有船夫哥了。

余大嘴勉强算半个吧，能不能成为第三人，还要看新款x7產能爬坡的情况，只要新款x7月交付达標，能够快速消化掉预售期的订单，大嘴就可以成为第三人。

“小米发布会好像是年底吧？你们还有两个月时间啊。”

et5以及et7更偏向於行政级，在差异化市场方面，跟银河e8还是有很大区別的，虽然船夫哥不承认，但是他始终认为e8除了是吉利战略级產品之外，对標的就是su7。

前世他没有见著小米su7正式上市，对su7的具体销量也不甚了解，但从雷布斯这几个月持续性的输出来看，至少在营销方面，小米是做足了准备。

从国庆节开始，小米汽车的官方帐號，就不断的发布预研视频，从电机转速，到一体化压铸机还有无图化智能驾驶解决方案，目的就是不断的强化小米汽车技术很强的公眾认知，扭转外界认为其组装厂的偏见。

別说，在营销方面，檀锦程真是大开眼界，一款9100吨的一体化压铸机，都能让他说出儿来，这玩意儿特么的尉来已经有六台了。

经典话术就是要打造一款媲美保时捷，特斯拉的梦想之车，官方以及各类汽车博主也不断的发布su7在各地路测的谍照和视频，保持每周都有新鲜素材和话题。

还別说，真是吊足了胃口，连他都想看看这款车型上市之后会创造一个怎样的销量，会不会像新款x7一样成为爆款。

舒服哥白了檀锦程一眼：“都说了不是针对他们。”

说起来也挺有趣，自星愿以突袭的方式迅速拿下a0级市场之后，尉来与byd之间的互动就少了很多，换成了同为浙省的吉利以及九月份首次尝试互动的菊。

而船夫哥则开始跟小米互动起来，两个人互相参观对方的工厂，时不时也会放出一些“第三方”视角的视频出来，话题性十足。

对於尉来侵入他们的核心领域，还能够以一款车型打造他们的產能规划以及预期，船夫哥多多少少还是有些难以接受的。

海豚以及海鸥的新款车型，赶在九月份销量旺季上市，以运动版本重新上市的两款车型，虽然同样大幅度宣传，但是很可惜热度已经不再。

更为倒霉的是，九月份他们又碰上了新款x7，在大嘴以及菊的绝对流量面前，任何一家车企都不敢说有能够战胜他们的能力。

这两款车型，可以说是流年不利，不过论產品力这两款车型在升级之后，也是不差的，极致的性价比，至少能够保证能够维持在10万辆至20万辆年销量级別的，说失败肯定是算不上的，只能说没有达到预期。

如果九月份重新发布之时，没有碰上新款x7，可能会更好一些。

“其实没有必要针对他们，咱们说起来算是传统车企，可以学习一些网际网路新势力的营销手段，但是真没必要把他们当成是对手。”

“吉利跟小米的用户群体完全不重叠，你这款e8哪怕跟他们外形上类似，也不可能抢到他们的用户。”

檀锦程完全把舒服哥的话当成了耳旁风，自顾自的说著。

新势力有新势力的优点，也有值得学习的地方，但与传统车企来说还是有很大区別的，无论他们吹多大的牛逼，以他们的体量至少五年之间对於传统车企还是构不成任何威胁的。

哪怕是赛力斯都是如此，要想对传统车企构成威胁，至少要做到年销100万辆以上，这个成绩尉来也是了很多年才达成。

更何况吉利虽然在新能源汽车方面突破明显，也加速了转型，但销量基础依旧还是以燃油车为主啊。

哪怕明年吉利依旧保持著今年的进步速度，以及庞大的燃油车销量体量来看，其新能源汽车的渗透率大概率也只能达到40%，就这已经是非常非常优秀了。

不过若是吉利能够跟小米碰一碰，那还真是挺有趣的，他是越来越期待了。

“我们跟你们的体系不一样啊。”

舒服哥何尝不知道如此，吉利目前包括换电车型在內的新能源体系，一共六套独立的品牌体系，这里面不包括沃尔沃，帝豪以及新收购的smart等传统品牌的混电车型。

六套体系当中，换电的睿蓝走b端不提，几何半死不活，极星基本也凉了，有竞爭力的仅仅只有银河，极克与领克，市场把他们独立运营的极克定义为新势力。

领克与极克实在在资源上衝突比较明显，而能够走量的，有战略意义的，目前看来只有银河系了，

可以说，这么多品牌当中，有成功可能性的，仅剩下银河，领克与极克这三款品牌了，当下他们也无意再造新品牌，若是银河系再表现不佳，那么他们的新能源战略將显得毫无意义。

银河的混电已经算是成功了，e8之於纯电，若是再表现好一些，那么银河系就足以支撑起他们的新能源战略。

当然，也能够挽回一些因为被尉来阻击而推迟上市的a0级车型造成的损失。

真是败也萧何，成也萧何啊。

(本章完)