正好整个社会在推动汽车消费，正好房地产在走上行通道。

只有上量才是赚大钱。

这可能是跟欧洲小国家很难说通的财富密码，他们就喜欢走奢侈品高利润。

恰恰太平洋东西岸的两个大国拥有这点相同特征。

上次在底特律谈判，总裁还想店大欺客的玩套路施压，让卫东就没怂，所以后面总裁没出场，是下面人来让步。

这才是两人真正面对面交锋，直接击剑的那种。

所以总裁的眼神不可能不亮：“是我搞定了k底盘，就是道奇600这种廉价普及型底盘，年销售超过四十万台，这保证了整个生产体系的顺利运转，也是我搞定了新型休旅商务车，这才是最大的利润来源，是这两类车型弥补了豪华高档车型的亏空！”

就难以抑制的慢慢走到一边。

因为让卫东的“思路”是在天眼加持下的正确方向，这就对一个经常被董事会股东们肘掣的打工皇帝很有吸引力。

看法相同，不由自主磁吸的那种。

让卫东也是在这种跟大佬的交锋中一点点成熟自信起来。

随手摆摆：“商务车不行的，去年我跟我太太就探讨过为什么我们不引进那款车，其实我们在hk的公司有电视台有篮球俱乐部，买了很多部那款车，很好用。”

这个悬念果然让总裁彻底放下架子，立刻反问：“为什么？”

其实双方交锋是单向的，让卫东从底特律时候就知道对方出自传，而且还是后来hk商界的热门书籍。

自然找来看过。

甭管里面有多少是对营销天才的美化，起码清楚对方所有成功业绩。

如果说道奇600这些廉价车搞定了畅销大局面，但确实薄利，主要利润就是靠那款八座商务车。

这是对方在八五、八六年最大的业绩。

现在听了反对意见怎么可能不在意。

让卫东开始卖弄：“这仅仅是个很粗糙的胚型，还有很大的发展空间，无论是外观还是内饰、功能，结果你们现在戛然而止，两年左右都没什么改进，实际上一旦等日系车、某些美系品牌完成仿照这个类别，就会输得一败涂地，现在不过是没对手，等如同轿车、越野车这样都有对手了，你看看还会不会有前途，这玩意儿始终是个小众，主力还是得靠轿车和越野车。”

他不吝于在这个之后展现些价值。

“你们就是现在暂时获得成功，就有点忘乎所以，开始瞎几把折腾的搞什么高档豪华车，收购兰博基尼当然没什么错，但重心还是在普及型车款以及越野车的设计制造上，这才是企业持续的根本，高档路线跟这不矛盾也不应该交叉影响，我个人觉得应该是八二，甚至九一比的精力分布。”

其实从让卫东说现在卖得好是因为没对手，总裁的脸色就变得异常凝重。

他是高手，极为罕见的市场营销、企业管理双重高手。

一台车有上万个零部件，没有哪个整车厂会自己全部生产，大部分零部件都是外包出去，而且是层层外包，涉及到的供应商有几百家。

其中任何一个环节出现问题，都可能导致无法量产或量产的产品有问题。

在供应链管理、生产管理、质量管理方面，汽车行业有一套非常成熟成体系的模式来降低风险，保证稳定产出。

让卫东想尽办法挖整条产业链过来，学的重点就是这部分。

而克莱斯勒也是这位总裁在福特到五十多岁被解雇后，带过来的成熟管理模式。

但功成名就，都在写自传了。

就好像让卫东观察到对方是不是有什么其他想法。

又已经六十多岁的人，精力也不可能像年轻时候那样事事关注、全力以赴了。

脑力活动其实也是个极其耗费体力的活儿。

更可能是他位高权重，周围人越发不敢说真实情况。

结果今天遇见个看皇帝新装的小屁孩。

从两人相对的外观年龄上来说，让卫东还真是个小屁孩。

其实都同岁的心理年纪。

一说就内心认同！

(本章完)