这就让束龙的动作在车阵中显得尤为明显，几乎一下就从前方法拉利和红牛共同组成的网兜中漏了出去。

速度上的损失是必然的，可他这么做是图啥呢？

解说们的疑问还没来得及发出，就看到束龙在1號弯这么个高速弯绕了个向內的交叉线，转而来到了这段先右后左组合弯的2號弯外线。

高速弯，特別是在比赛启动阶段的高速弯。

赛车最需要的不是什么最高效的线路，而是更加充分的提速空间，以及可以更加放心大胆给油提速的平滑曲线。

脱离了前方围追堵截的混乱战局，维斯塔潘又自然而然地和赛恩斯扭打在了一起。

赛恩斯也知道什么地方的提速效率更高，本就存在半个车身领先又藉助1號弯外线的弯速优势拔得头筹之后，转而从维斯塔潘的身前切了一把来到2號弯的外线。

这一下就將维斯塔潘给逼到了一个相当尷尬的位置，转而试图利用更早的入弯时机去拼一个外线的交叉线。

但本就在赛道上处於落后的位置，又失去了可以稳定提速的外线优势空间，切入內线的维斯塔潘不仅被束龙从外线摸上来並排，他自己也知道自己在这里討不了好。

可身为目前围场里第二年轻获得世界冠军以及最年轻的现任世界冠军，维斯塔潘自然也有自己对赛道的理解。

接下来的3號和4號弯是两个先右后左的中低速弯，切入2號弯的左弯內线相当於有了占据住3號弯外线的优先权，低速回头弯这种东西是需要拉够充足入弯角度的，也就是说接下来他將会在一定程度上拥有入弯线路上的优势。

或许可以考虑採取惯常且效率极高的“塔炮”式內线轰入法？

如果只有一个低速回头弯的话，维斯塔潘或许还真会考虑一下，问题这是两个连续的低速回头弯。

都已经说过了，在维斯塔潘暴躁易怒的赛场表象之下，隱藏著的其实是相当细致敏感的精明思维，之所以看起来是“madma”在大部分情况下也只是因为他觉得这么做收益最高而已。

但现在明显不是那个所谓的“大部分”情况。

轰入其中一个弯的內线不仅风险极高，还会对接下来的4號弯的入弯造成极其严重的负面影响，哪怕只是取得一时的领先后面可能也会完全跟不住对手的节奏。

特別是4號和5號这两个连续的左弯，需要贴弯后不断向外打开线路，最大效率利用出弯牵引力来给5號弯后方的超长大直路提前预热加速。

整个连续弯道可以说牵一髮而动全身，一旦有哪一环稍微滑扣一点，很有可能就会直接被大部队甩开。

但如果是占据住外线来绕交叉线的话...

或许在3號弯完成超车的机率依旧不算大，但特殊就特殊在这里可以进行连续两次的交叉线变线，相当於能拼两次出弯效率，双倍的超车机会！

而这一切所有的关键点，就在於谁能占据住3號弯外线的位置，这也是为什么维斯塔潘在2號弯的部分寧愿牺牲一点自己的节奏被束龙威胁，也要在2號弯做出一个损己不利人决定的根本原因所在。

死都要限制住赛恩斯的入弯角度！

问题就在於，束龙走哪边呢？

他只能走內线。

处在后方观赛位的束龙从比赛开始就在不断更新预判前方两台车的线路走向，从维斯塔潘內切向外的那一刻他其实也在脑海中得出了同样的结论，心里暗暗道了一声精彩。

这才有一点冠军爭夺者的样子嘛！

束龙当然也希望自己夺冠的道路上不要出现太多的意外，可这个意外指的是不要像上一站加拿大那样搞些非受迫性的故障退赛。

但没有对手的爭冠道路未免也太无趣了一点，就算从头到尾用完全无懈可击的表现领跑到了方格旗落下，或许在歷史上留下的评价也不过是一句“车快而已。”

勤克莱尔最近的状態委实有些萎靡。

虽然积分上和维斯塔潘半斤八两，但整个人的精神势头根本无法给束龙带来充足的威胁感，甚至一度让束龙產生了“世界冠军好像也没什么嘛”的想法。

比赛的刺激感来自於哪里？

得有博弈啊！

碾压局打多了不也跟刷人机一样无趣？没有对手的衬托就算是胜利未免也太索然无味了一点！

当然维斯塔潘和赛恩斯的线路博弈精彩归精彩，束龙被这两人一前一后的线路封堵搞得很被动也是事实。

他也知道外线对於整个组合弯道过弯节奏的重要性。

问题就在於维斯塔潘的身位要比塞恩斯落后，束龙去跟外线的维斯塔潘只会被交叉线选择的早剎车点给拖住，而且因为他自己的身位还要更靠后的缘故，线路上他还没有维斯塔潘对交叉线选择的主动权。

所以他只能去跟赛恩斯的內线，看能不能稍微卡一旁的队友一手。

但很难，赛道上又不仅仅只有他和维斯塔潘两个人，后面还有一个勒克莱尔虎视眈眈地盯著。

能卡就卡。

卡不住他目前的首要任务就是不能丟了自己整体的比赛节奏，弯道这东西始终是要为后续的直道服务的，一旦没能跟上车阵的节奏后果可不是超车失败那么简单。

3號弯尝试了第一次，显然对此早有预估的维斯塔潘並不会上当。

束龙自己的入弯角度也很不舒服，只能眼睁睁地看著队友从身后错开，然后又利用更舒服的出弯空间重新窜到自己身前。

4號弯束龙不准备尝试了。

稍微让了一脚油门来到维斯塔潘身后的空间，没有办法快速提升位置也没有必要强求，准备等队友第二次绕交叉线的时候利用空出来的外线空间绕一个超绝二连外线大弧度。

虽然在行车线上稍微浪费了一点距离，但这么一来他就可以拥有比前方的两台车早得多得多的全油时机，但凡维斯塔潘和赛恩斯稍微多那么一点的纠缠，那束龙的机会就来了。

可身后的勒克莱尔显然將束龙的动作理解为了另一层含义。

听说有人觉得我最近状態萎靡？听说有人评价我攻防无力？

束龙才刚刚抵达4號弯的外线，视野的余光范围內突然从左后方窜出一只红色大炮，“磅”的一声就直直从內线横著拍到自己的车身上。

“*！”

这內线有空间吗你就挤？

“检查下车损！我刚才被“维斯塔潘』了！”

“你什么？！”

“我被“维斯塔潘』了！被台法拉利！”