第261章 可以更快

练习赛后的休息时间，大部分车手都没有去休息，而是继续在和工程师们讨论排位赛的事情。

下午3点，排位赛q1起表，维修区亮起绿灯。

维斯塔潘率先跑向赛道，赛恩斯紧随其后。

吴轼这边则等待着梅奔两位车手先行出站。

不久后维斯塔潘刷出1分35秒415的成绩暂时领先。

科维亚特排在第二，格罗斯让和赛恩斯成绩不太理想，仅仅排在三四名，落后了有足足0.5秒。

后面出场的罗斯伯格也完成了飞驰，以1分33秒961冲到第一。

可仅仅半分钟后，汉密尔顿又以1分33秒595的成绩超越队友。

本以为梅奔两位车手将就此稳固位置，结果吴轼这次在q1也开始奋力刷圈了。

唰！

1分33秒301登顶第一！

“喔，精彩喽！看样子这三位车手都是剑指杆位啊！”

q1才刚刚开始，几位车手之间的火药味就已经非常浓。

吴轼在完成了自己的有效计时圈后并没有像是汉密尔顿、罗斯伯格一样回到维修区。

他依然还在场上飞驰，轮胎长距离测试的缺失和对赛道各处的细节感知还需要更进一步。

铃鹿赛道虽然表面经过重新铺设，但是依然相当粗糙，这对轮胎的损耗非常大。

结合练习赛的数据，吴轼基本判定，硬胎会更适合去跑长距离。

可是如果位居前列，那么就不得不使用中性胎，因为硬胎的速度相较于中性胎来说有着不小的差距。

几个高速弯道中，必须要轮胎的抓地力配合空力才能够达到不错的速度。

多跑了五圈后，吴轼回到维修区。

乔纳森走上前来，靠在他耳边说道：

“轮胎感受怎么样？你认为正赛的策略应该怎么样？”

“白白橙、白橙橙，我认为后者会更好，但前者可能更利于守住位置。”吴轼说道。

“那等排位赛的结果吧，你还有多少速度没有跑出来？”乔纳森问道。

“我不确定，刚刚走了几圈赛道，赛道条件还在改善。

“特别是部分路肩上的积水在减少，预计等到这些地方干燥后，成绩还能快0.5到0.8秒，但不完全保证。”

吴轼想了想说道，因为昨天的雨水影响，赛道抓地力情况异常复杂。

有些路肩看似是干的，实际上很滑。

而且一滑就容易压到草地，吸满了雨水的草地那就更滑了！

因此随着赛道条件的不断改善，会越来越好跑。

“好，我知道了。”

乔纳森回到了控制台。

当q1还剩下8分钟的时候，法拉利两位车手终于是舍得出来了。

但维特尔的速度并不快，仅仅刷出1分34秒431。

kimi也一样，只刷出了1分34秒171。

显然，离开新加坡后，法拉利的情况又回到了从前。

随即，梅奔两位车手再度出场。

吴轼已经不准备进行第二个飞驰圈，所以全程看着他们的车载。

仅仅通过视频，他就能看出来，梅奔的空动会比威廉姆斯更好。

但在弯中的稳定性还是不如法拉利和红牛。

可后两者在出弯的节奏中就完全比不过梅奔了，引擎的差距在这种高速赛道会非常明显。

唰唰！

罗斯伯格先冲线，以1分33秒015的成绩重新回到了排行榜第一。

然而在后面的汉密尔顿再度重演之前的剧情，紧接着刷出1分32秒844的成绩问鼎第一。

吴轼看到这个成绩，眯着眼，不好评价。

“梅赛德斯重新回到了赛场的统治地位！”

“还是太强了！仅仅q1就表现得如此强悍！看来梅赛德斯对杆位是势在必得了！”

所有人都被梅奔这过于快的圈速给震撼了。

“放轻松，我们预测的圈速不比这个慢。”乔纳森和吴轼说道。

“呼，我明白，我尽全力跑好我的比赛就行了。”吴轼回复道。

在q1最后一段时间，埃里克森出现打滑，这是错误预估了地面的抓地力。

维斯塔潘则因为车辆故障，将车辆停在了赛道中间，触发黄旗。

q1提前30秒停表。

最后两辆玛鲁西亚、两辆索伯被淘汰，外加迈凯伦的巴顿。

说到巴顿，最近不少媒体爆料说，本赛季结束他将要退役，因为迈凯伦无法提供一辆具有竞争力的赛车。

7分钟的休整时间之后，q2起表。

这次汉密尔顿和罗斯伯格早早就出场了，吴轼依然紧随两位梅奔车手。

仿佛是为了回应上一场汉密尔顿的圈速，罗斯伯格率先刷出了1分32秒632的成绩。

这已经领先了q1最快圈0.2秒！

威廉姆斯众人看到这个圈速后基本都是面色凝重。

克莱尔有些不安来回走动。

乔纳森双手抱拳撑住下巴，等着屏幕上的数据，梅奔的速度还是远超了众人的预期。

汉密尔顿这圈相较于队友来说跑的有点差，落后了0.157秒。

但是1分32秒789的成绩也依然傲视群雄。

本以为最后跑的吴轼不会再带来惊喜。

可是当白色的威廉姆斯冲线时，以1分32秒801的成绩来到了第三！

众人立即意识到，可能还有机会！

乔纳森看到这个数据，也是稍微松口气，吴轼给出的预测是准确的，他还有余量。

q1结束的时候，吴轼说会快0.5到0.8秒，现在就已经快了0.5秒。

如果另外的0.3秒还存在，那么定然是有机会争夺的杆位的！

“喔！不可思议！吴轼依然展现出了足以向梅奔发起进攻的速度！

“难道接下来的q3我们将见证到三辆车来争夺杆位吗！！！

“先生们、女士们，我已经兴奋起来了！”

原本排位赛大部分时间都情绪平平的解说突然加大了音量，不知道的还以为正赛来了呢！

可是当吴轼回到维修区知道梅奔两人的圈速后，却并没有像是解说那么兴奋。

“这是个非常难以跨越的差距。”他跟乔纳森说道。

“yeah，我们都知道，所以你就像你自己先前说的那样，用最好的状态去跑吧！”乔纳森回复道。

吴轼之所以认为这个差距难以跨越，那是因为赛道的情况并没有到想象中那么好。

并且，这圈他推得远比其余车手更加极限，完全不是q2的跑法。

毕竟在q2时，前排车手会稍微收着点，以此降低失误风险。

“我们已经是偏排位赛的调校了，如果没有拿到杆位，损失会非常大。”

克莱尔不无担忧的跟总工罗德说道。

“现在我们什么也做不了，只能靠他自己了。”

罗德双臂环绕胸前，紧紧盯着眼前的屏幕。

三位独领风骚的车手跑完自己的有效成绩后就回到了维修区。

其余车手陆续开始飞驰。

马萨取得了一个不错的成绩排在第四，因此也早早回到了维修区。

等到q2时间刚刚过半，两位法拉利车手才出来。

维特尔一圈跑下来，以1分33秒844的成绩排在第七，并不算理想。

即使在q2不用这么拼，但两位法拉利车手展现出的速度也足以说明，他们在这场排位赛中的竞争力没有想象中那么强。

这也是正常的，就像威廉姆斯押宝排位赛，法拉利有可能用更偏向于正赛的调校。

kimi的速度倒是不错，跑出1分33秒361的成绩来到第4名，将马萨挤了下去。

q2最后两分钟，前6位车手都在维修区里面。

他们只跑了一个飞驰圈，因为位置稳固，所以显然不准备再跑第2个飞驰圈了。

另外9位车手还在继续飞驰，争夺最后的可能。

在新加坡大奖赛相对有竞争力的红牛，在这里却又陷入了挣扎之中。

科维亚特先是以1分34秒201的成绩来到了第8位。

但随后就被自己的队友以1分34秒153的成绩挤了下去。

佩雷兹也刷出了不错的速度，将科威亚特再往下挤了个位置。

这一个接着一个的，着实让红牛这边捏了把汗。

好在，最后关头，没有人再度超越科维亚特。

博塔斯虽然刷新了自己的最快圈，可仅仅将队友格罗斯让从第十名挤下去。

并没有威胁到科维亚特。

博塔斯抢到了q3的最后一张门票。

本节排位格罗斯让，霍肯伯格、赛恩斯、阿隆索、维斯塔潘五人淘汰。

维斯塔潘的车辆故障并没有解决，所以他在q2没有出场。

“博塔斯的单圈能力还是不错的，经常能看到他会比格罗斯让更快一些。”

解说看到博塔斯闯进q3，提了一句。

q2到q3之间，休息的时间稍微长些，有8分钟。

可马上就是最后排名争夺战了，没有人能够好好的休息放松。

哪怕是堪堪挤入q3的博塔斯，依然有机会争取到六七名的位置。

也就是说这场q3里面没有混子，大家都在为了自己想要的排名而争夺，

周六最紧张的12分钟到来。

罗斯伯格和汉密尔顿依然早早的来到了赛道上，大家都使用了较软的中性胎，

吴轼却没有贯彻之前的决策，而是略微等了会才到赛道上。

他的第一个飞驰圈，大概要在很后面进行了。

在暖胎圈的时候，他直接暴露出了他等会要走的线路——

没办法，他要再确认一遍，自己脑中最极限的构想是否能够实现。

经过其余车手暖胎飞驰，场地上再次出现了变化，变化总体是好的。

最先出场的罗斯伯格很快完成了暖胎圈并开始飞驰。

铃鹿赛道有着非常长的一段发车大直道，这里drs拉满最高时速可以来到330多。

而罗斯伯格驾驶的梅奔，更是在刹车区之前达到了337kph的极速。

随后一脚刹车，向右入弯。

因为入弯速度快，刹车狠，在这里前轮的转向会稍有不足。

可梅奔强大的前翼下压力弥补了一定的抓地力损失，让前轮足以负担更大的转向扭矩。

罗斯伯格一把转了过去。

出弯时，其速度降到222kph，但接下来还要减速。

因为2号弯是1号弯相连着的组合弯，减速才能进入2号“u”型弯。

从2号弯出弯后，将获得宝贵的加速机会，这脚油门之后就是连续的“s”弯了。

这其中对刹车平衡和差速器参数要求跟1号弯有所不同，但差别不算非常大。

所以大部分车手在1号弯入弯之前就完成设置后不会再乱动。

罗斯伯格也是如此，赛车扭转着经过4个弯道之后，来到7号弯。

罗斯伯格才开始调整刹车平衡。

梅奔的整体平衡性非常好，自然用不到车手们来回调整参数。

罗斯伯格从7号弯出来，一路都跑得十分顺畅。

直到从10号弯入11号弯的时候，因为要先右再左，所以他左轮轻微的锁死，带来了短暂的车辆失衡。

不过无伤大雅，出弯后引擎带来的澎湃动力立即助力其冲向了12号弯。

在接下来的大半赛道中，罗斯伯格再没有明显的失误，一直到冲线！

簌唰！

1分32秒584！

这个成绩毫无疑问的稳稳占据了第一。

众人惊讶于梅奔还能够压榨出的潜力后，随即将目光投向了汉密尔顿。

“能在排位赛和梅奔竞争的，只有另外一辆梅奔了。”

解说毫不犹豫的下了定论。

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