“这样一来，虽然车都能跑，但零件就全乱套了。”

技术员如数家珍的开始举例：

“就比如说化油器，咱这边用的是32毫米口径，江安那边硬是改成了40毫米，装配接口完全不对。”

“再比如点火线圈，咱们是80毫米间距，大河却拉成了82毫米，看著都差不多，但型號一错，

拧不上去就是拧不上去。”

这半年，陈露阳虽然收集了大量的数据和资料。

但是机械厂也不是摸黑在战斗。

这一年多的时间，厂里派出去自销的工人，除了卖车和修车以外，

各自都有针对性的对其他造车的工厂进行调查，收集和带回了不少资料。

技术员持怀疑態度：“除非全国先把標准统一了，否则想拿一个零件按到所有车型上，不现实。”

陈露阳很乐观：“现在没有標准，但等咱们把东西做出来，標准不就出来了嘛～“

这一句话说得轻描淡写，却像石子丟进湖里，在会议室里盪开一圈圈涟漪。

几位年长的工程师对视一眼，有人忍不住手指轻轻敲了敲桌子。

这话说得轻巧，全国多少厂子，各家都有一摊子活，哪轮得到他们来定规矩。

陈露阳笑道：“规矩都是人定的。”

“要是人人都等別人先开口，那就永远没標准。咱们不去试，谁去试？总得有个头儿。”

“我做通用件，也不是拍脑袋。”

他抬起手指，逐条道：“通用件的核心就是互换性，这不是强行一模一样，而是把关键尺寸、

配合公差统一在一个標准区间里。”

“像我们修理厂做的通用点火线圈，安装孔距统一定在80土0.2毫米，不管是小货车还是小汽车，都能保证螺丝对正。”

“过去一辆车坏了线圈，必须等原厂型號，现在直接换，装上就跑。”

听完陈露阳的话，郝逢春也来了疑惑：

“这零件真能换原装的吗？省材料是省了，但耐用度能不能跟上？”

陈露阳笑著解释道：“材料工艺这方面，大家担心强度和耐久性不够，这是对的。”

“但我们试过。將制动推桿用42cr钢，热处理后硬度达到hrc30以上，这样就能保证跟咱们厂里原装件的寿命在一个水平。”

“而橡胶垫片，改用耐油耐寒的丁晴橡胶，零下二十度依然保持柔韧，不会脆裂。”

这时，后排一个技术员开口：“就算材料和寿命能跟上，可装配怎么办？”

陈露阳看向技术员，

只见那人接著道：“通用件要兼容几个车型，关键尺寸只能取折中值。”

“遇见尺寸合適的，还算好。可如果孔距差一两毫米，螺丝眼儿对不上，工人就得抢锤子敲。

许多零部件为了兼容多种接口，也许还要加垫片、转接件，这样本来五分钟的活可能就会拖成十五分钟。”

“工人活讲究顺手，你这通用件要是越装越麻烦，谁还愿意用？”

说著说著，原有的对通用件的好奇，逐渐变成了针对通用件的探討。

面对这些质疑，陈露阳非但没有任何的不满，反而眼神中露出了精亮的光芒。

小汽车零部件通用化，想要推行下去，早晚都会面对这样和那样的质疑，

现在这个会议室里，坐著的都是机械厂最核心的力量一一厂长、副厂长、总装主任、各大车间的骨干和技术专家。

他们的思考角度，必然比普通工人更加深入，也更加苛刻。

而这正是陈露阳最想要的。

如果能在这里，把这些质疑一条条回答下去，那等以后项目推向全厂、甚至推向市场时，才更有底气。

更何况，自己没想明白的问题，也能借著这些討论，得到新的启发。

“你说得对，通用件如果装配费劲，就是失败。可我们做的不是那种『抢锤子对孔”的东西。

他把资料往前一推，神色认真：“就拿联轴器套筒来说，原装件要对准滑槽才能推进去，工人经常对半天眼，费力又费时。”

“我们试製的通用件，把卡槽结构改成了『倒角+导向槽”，只要顺著方向一推，自己就能对正。”

“工人两分钟就能装好，比原来的还快。连张叔自己都说，『能快换，才叫真通用”。”

陈露阳刚说完，那位技术员直接拋出一个问题：

“『倒角+导向槽』虽然能解决装配的问题，但別忘了耐磨。”

“工人图省劲，插装速度快，可要是导向面磨损过快，两个月后卡不稳，那还是得返修。”

瞬间，侃侃而谈的陈露阳猛地一愜。

技术员接著开口：“修配厂里，工人没条件天天擦手，满手机油灰尘，装零件的时候油污直接蹭到导向槽里，你这槽要是耐磨性不够，用不了几个月就卡滯。”

他顿了顿，继续道：“再比如北方冬天零下二三十度，通用推桿材料要是偏脆，工人一拧就可能崩裂；南方雨季潮湿闷热，零件一旦生锈，能不能顺利拆装，也是个考验。”

陈露阳登时表情认真起来，翻开本，飞快將技术员的意见快速的记在本子上。

曹青杭此时也提出自己的意见：“还有，小陈你的通用件要真想推开，得考虑寿命测试。”

“你修理厂的样件装上去，现在能跑，可只跑了两三个月，数据还不够。要是三千公里没问题，三万公里呢？十万公里呢？没有耐久验证，贸然定標准，风险太大。

黄见山也开口：“还有配套的问题。”

“通用件不是孤立存在的，一个推桿连著制动总泵，一个点火线圈连著电气系统。单件能用不算真用，得放到整车系统里跑，才知道有没有新毛病。要是通用件带来新的震动、磨损，反而会增加故障点。”

陈露阳一个接著一个记在本上。

这些可都是一线专家提出的意见，珍贵的很！

郝逢春也开口：“小陈，还有你那个通用离合器压盘和摩擦片，我看了图纸，也看了样件。思路没问题，把几个车型的压盘尺寸往中间取值，確实能互换。但我有几个意见。”

陈露阳马上道：“郝叔，您说。”

郝逢春开口：“首先就是摩擦片材质。你们现在用的是普通石基衬片，这种衬片在小汽车上够用，可一旦放到小货车上，长时间重负荷容易打滑、烧片。要是真要通用，就得换成耐高温的金属基摩擦片，不然扛不住。”

“其次就是压盘弹簧。不同车型的离合器弹力需求不一样，小汽车轻一点，货车重一点。你们现在的弹簧硬度是个折中值，能用，但体验不好。轻车踩著费劲，重车踩著又打滑。最好设计成分档弹簧，或者预留调节空间。”

“最后就是散热。摩擦片通用以后，车况复杂，长途短途、轻载重载都有。压盘结构得考虑散热槽，不然在南方夏天跑一段山路，离合器可能直接糊掉。”