第278章 从零开始的赛道

游戏终究是游戏，相较于赛车模拟器有着本质的区别，f1也不可能出现什么氮气加速的场景。

如果硬要类比的话，飞轮释放动能或者后世的drs模式，勉强能起到“氮气加速”的效果。

会心一笑之后，陈向北正式进入到模拟器训练状态。

灵岩赛道总共有十八个弯道，同时遵循着设计师赫尔曼的一贯风格，必然带有高速重刹弯道，某种意义上符合陈向北的驾驶习惯。

另外这条赛道的高低落差非常大，足足有41米之多，相当于十来层楼那么夸张，车手需要动态调整自己的速度。

就好比同样的赛道长度，上坡跟下坡带来的加速时间以及刹车距离截然不同，意味着着陈向北除了弯道角度外，还得把赛道每一处高低落差记在脑海之中。

不过开着开着，陈向北发现灵岩赛道并没有外界风评那么差，它的下限点更多在于安全冗余跟工程质量，赛道本身布局除了维修区入口的缺陷外，其他都还算在能接受范围之内。

特别相比较欧洲一些古老赛道，新赛道要更为全面跟科学。

偏偏陈向北喜欢危险跟挑战，甚至于刀尖上跳舞能给他带来热血沸腾的感觉。

可能逐渐习惯极致的速度，就需要更危险的东西来刺激感官，就如同舒马赫会选择滑雪一样。

或许在未来的某一天，陈向北退役之后为了寻求刺激，选择去挑战曼岛tt也说不定。

只可惜刺激归刺激，并不意味着能轻松统治。

灵岩赛道的最快单圈为1分35秒585，红牛车手维特尔于2010赛季跑出来。

历史上四届韩国f1大奖赛，恰好撞上了第一个红牛王朝时期，基本上这条赛道由维特尔给统治了。

陈向北模拟器一圈跑下来，最快单圈为1分38秒874！

说实话，当看到自己圈速成绩卡在1分38秒的区间，陈向北着实有些不敢相信眼前的数字。

要知道f1中国大奖赛陈向北完成了帽子戏法，赛道记录、杆位、分站冠军全部掌控在手中，甚至于可以说打破了对历史级车手的仰望心态。

结果能比维特尔慢了足足3秒？

并且赛车模拟器的难度，要远低于真实赛道试跑，比如说高低落差以及防护墙视野盲区，还有可能出现的交通状况跟意外等等因素都没有，相当于理论上的最好赛车环境。

按照这个成绩真到赛道上面试跑，陈向北能慢4秒开外！

4秒差距，已经触发了排位赛107规则，也就是自身圈速比最快车手慢了超过107%，为了保障赛道安全fia有权禁止该名车手参加正赛。

毫无疑问这种结果，对于刚拿到分站冠军的陈向北而言，着实是有些难以接受。

但陈向北性格有几个优点，情绪极其稳定算其一，其二便是“勤能补拙”。

既然十圈跑不出圈速，那我就跑百圈。

如果百圈不行，我就重复练习上千圈，直至触碰到天赋的上限！

事实上大多数人努力程度之低，根本就轮不到拼天赋的地步，无非就是为自己的失败找到一个合理借口。

陈向北不找借口，他会竭尽全力！

一个小时，两个小时，三个小时……

当hrt车队各项设备从集装箱里面弄出来完成装备，奥德托等人这才注意到陈向北还没从车手休息室里面出来，心中不由感到有些疑惑。

莫非这小子趁人不注意先走了？

哪怕奥德托见识过很多努力型车手，他都没有想到在大奖赛前夕设备组装环节，有一名车手能沉下心来默默驾驶数个小时模拟器。

别忘记了，陈向北也仅仅是个二十岁的年轻人，正处于挥洒青春的阶段。

有人监督的情况下，展现出自制力很正常。

问题是现在没有，奥德托不认为陈向北能如此自制！

可是当他来到车手休息室，看到陈向北坐在赛车模拟器前聚精会神驾驶的时候，奥德托着实有些不知道该说些什么好。

这小子的生命中，难道只有“赛车”一个选项了吗？

走近一看，屏幕左上角显示着陈向北最快圈速，已经来到了1分37秒770的圈速。

相比较三个小时之前，提升了差不多一秒。

对于这个成绩，奥德托由于没有陈向北的上帝视角，就相当于没有维特尔的对比目标，自然无法第一时间定义快慢。

不过按照他多年的赛事经验，一条完全没人跑过的5.6km全新赛道，并且布局比较复杂跟危险，能跑进1分30秒出头的成绩，应该算得上优秀标准。

“北，训练的如何？”

看到陈向北一圈跑完，奥德托忍不住开口询问了一句。

陈向北完全没意识到奥德托站在自己身后，突然听到声音差点吓一跳。

面对奥德托的询问，陈向北摘下耳机用着略显沮丧的语气回道：“很慢。”

“很慢？”

奥德托疑惑不解，这个“慢”的标注从何而来？

“嗯，这条赛道很多弯道，我都没有跑出过最佳走线。”

“可能我新赛道适应能力，并没有自己认为的那么好。”

陈向北深知弱小跟无知不是生存障碍，傲慢才是的道理。

从始至终，年少轻狂都是他的假象，内心却始终保持着谦虚跟好学的心态。

但f1中国大奖赛的冠军，依然不可避免让陈向北有些信心膨胀，认为自己的天赋跟操控水平，已经不输于那些历史级gota车手。

毕竟什么舒马赫、阿隆索、汉密尔顿，通通被自己斩于马下！

哪怕就是开挂，你也得有基础不是？

当面对韩国这条真正从零开始的赛道，没有了上辈子开挂的经验跟基础，陈向北就发现想要掌控的难度，远超自己的预料。

就算自己提前做了准备，想方设法把赛车模拟器给运输过来，依旧无法抹平跟维特尔之间的圈速差距。

说实话，对于维特尔实力的评价标准，至少在陈向北心中是不如目前同时代的舒马赫、汉密尔顿、阿隆索等人。

原因就在于维特尔太挑车！

适应能力同样是一名车手硬实力的体现，维特尔离开了红牛车队的赛车，表现可谓是出现了断崖式下跌，职业生涯末期成绩更是拉胯到让人质疑的程度。

以至于“水瓦”的绰号经久不息。

同样是职业生涯末期开养车生，拉胯到惨不忍睹的莱科宁，却从来没有人质疑他巅峰时期的实力。

区别就在于莱科宁能开迈凯轮单挑舒马赫，开法拉利战胜阿隆索，他的两个世界亚军跟一个世界冠军，含金量高到毋庸置疑的程度。

如果自己连适应能力偏弱的维特尔都不如，那超级天才的认知可能就要打折扣了。

“1分37秒770还不够好吗，你的理想圈速是多少？”

“1分35秒。”

“为什么有这个标准？”

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