“其实飞舰载机说难確实挺难的，但说简单也挺简单。”

“尤其是和降落时作比较，起飞简直就是小儿科。”

前座。

张勇认真传授经验道，“因为舰载机在『甲板』上，准备起飞时，后轮是被轮挡给卡死了的。你唯一能做的就是猛推节流阀档杆，给飞机注入最大的动力，然后往死里拉操作杆，把机头给我拉起来。至於襟翼啥的，你要是还能分心调整襟翼就调，要是不能分心那就別画蛇添足。”

“舰载机起飞，必须尽最大可能在衝出甲板前获得足够多的，最大的起飞速度。”

“你明白了我意思了吧？”

顾轻舟若有所思的扫了一眼仪表。

回道，“明白了，往死里加油门，往死里拽操纵杆，然后有余力就调整襟翼，没有余力就不调！”

“对囉！”张勇道。

襟翼是飞机获得升力的最关键部件。

所以飞机想要上高度或下高度，不仅仅是飞行员控制机头爬升或俯衝，调整襟翼也很关键。

在平行时空的2025年。

印度曾发生过一起死亡人数达到242人的特大空难事故。

该空难发生的原因之一，估计就与飞行员调整襟翼，操作不当有关。

以小窥大。

襟翼对於一架飞机来说是至关重要的。

但是襟翼调整也要讲究时机。

比如说飞机在滑跑时贸然拉起全部襟翼，就导致飞机获得足够的升力但速度却达不到。

飞还是不飞？

如飞？

但要是不拉起襟翼。

飞机速度达到了，升力又不够。

所以別看现在驾驶飞机已经足够智能了，但是飞行员依然是高技术工种，不是什么人都能驾驶得了的。

至於舰载机？

因为在滑跑时已经获得了足够大的推力，而且要么是用弹射起飞，或者滑跃式起飞....

总之已经有外力让舰载机获得了一定的升力。

所以舰载机在起飞前就不用將所有襟翼都给拉起来。

待舰载机起飞后，飞行员再根据情况调整襟翼，爬升高度。

新手用不著在舰载机离舰的第一时间就调整襟翼，待飞机姿態稍稍平稳后拉起襟翼即可。

老鸟为了確保起飞成功率，可以在离舰第一时间拉起襟翼。

总之。

舰载机襟翼调整与飞行员的经验有著很大的关係。

“用『静如处子，动若脱兔』来形容舰载机最合適不过了。”张勇感慨道，“世界上没有任何一款高级跑车能够跟舰载机比拼初始加速度。而且再快的跑车也只能在地上跑，但是舰载机却必须跑得快飞的更快。”

“对了。”

他像是想到了什么。

又叮嘱道，“舰载机对起降要求都很苛刻，容不得有哪怕一丝出错。飞机一旦衝出了甲板，必须在数秒內拉起机头。要是几秒钟內飞机没有获得正上升率，你就必须毫不犹豫弃机弹射，这是铁律，你要牢记在心里。”

“好。”顾轻舟同样语气凝重，“我记住了。”

所有关於保命的小知识。

他都很谨慎。

“这和我们平时的流程不一样。”张勇继续道，“平时我们如果遭遇了空情事故，需要先向塔台报备申请，获得通过后才能弹射弃机，但是在大海上，舰载机飞行员是拥有极大的自主决定弹射的权限的。”

在陆地上弹射谨慎的原因是万一弃机地点是在村庄、城镇等人口稠密区。

一架从天而降的战斗机的破坏力，堪比一枚重磅炸弹。

到时候掉在了人口稠密区，不知道得死多少无辜群眾。

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